根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年后有大量的新造LPG運(yùn)輸船投入到市場，這讓業(yè)內(nèi)人士一度對未來表示擔(dān)憂。但是比利時船東Exmar卻表示，這并不會成為一個問題。
EXMAR在近期發(fā)布的2021年財報中表示，去年是市場非常動蕩的一年，大型液化氣體船VLGC在過去一年里經(jīng)歷了極高和極低的兩方面的極端情況。
船舶供應(yīng)方面，2021年整個市場迎來了21艘VLGC新造船，這使得整個市場的船舶數(shù)量達(dá)到了339艘，并且在2024年之前還有78艘船舶即將投入市場。
Exmar說，這些新造船中的絕大多數(shù)都是以液化石油氣為燃料的，并能夠符合2023年生效的新IMO排放法規(guī)。
“這種船隊(duì)增長是支持亞洲當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)增長所必需的。我們預(yù)計(jì)2022年將有13座丙烷脫氫(PDH)設(shè)施投產(chǎn)，單中國就將在未來幾年額外進(jìn)口多達(dá)700萬噸液化石油氣?！?/p>
隨著這些PDH工廠相繼投產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來中國年將進(jìn)口總計(jì)不少于2700萬噸LPG。
該船東還認(rèn)為，液化石油氣需求趨勢在2021年也對中型氣體運(yùn)輸船(MGC)領(lǐng)域產(chǎn)生了有利影響，未來貨物的運(yùn)輸需求前景也同樣樂觀。
過去幾年使用MGC出口增長了近15%。美國仍然是主要出口國，由于美國出口通常需要長航線的運(yùn)輸，這在很大程度上提高了運(yùn)距（噸海里）需求，進(jìn)而進(jìn)一步的增加了船舶的利用率。
MGC船隊(duì)的增長也將相當(dāng)可觀，預(yù)計(jì)到2024年期間將增加36艘船，約占當(dāng)前船隊(duì)總數(shù)的30%，達(dá)到138艘。
但Exmar方面表示，“盡管全球MGC船隊(duì)將達(dá)到歷史新高，但相應(yīng)的運(yùn)力增長有望滿足日益增長的LPG運(yùn)輸需求。”
該公司預(yù)計(jì)，美國和中東將成為主要的貨物來源地，加上長途氨氣的運(yùn)輸量也將逐步增長。
Exmar和Seapeak（前Teekay LNG Partners）成立了一家合資企業(yè)經(jīng)營旗下的MGC船舶。
該公司表示，它“繼續(xù)在現(xiàn)有的忠誠客戶群的基礎(chǔ)上，以獎勵水平延長現(xiàn)有的定期租船合同”。在2022年初，Exmar公司79%的mgc已向這些客戶做出承諾。
氨氣的運(yùn)輸量也正變得越來越大，2021年期間，該公司33%的MGC船用于運(yùn)輸氨，67%用于運(yùn)輸液化石油氣。該公司表示，俺的運(yùn)輸比例將在今年升到40%。
展望未來，Exmar執(zhí)行主席Nicolas Saverys表示：“烏克蘭不斷升級的沖突已經(jīng)給2022年帶來了巨大的不確定性，不僅從人的方面，而且在全球能源市場的穩(wěn)定性方面。
