根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，造船業(yè)的通脹趨勢已推動新船價(jià)格自2020年11月的低點(diǎn)以來上漲了25%，這是自2005年以來的最大漲幅。
船舶價(jià)格目前處于2009年以來的最高水平。隨著原材料和能源價(jià)格繼續(xù)攀升，船舶價(jià)格可能進(jìn)一步上漲。
克拉克森指出，新造船價(jià)格因船型而異，集裝箱船漲幅最大。一艘15,500標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶現(xiàn)在的成本比15個月前，即2021年初的成本高出近50%。好望角型散貨船上漲了近三分之一，MR油輪上漲了21%，液化天然氣運(yùn)輸船上漲了約18%。
鋼材價(jià)格是一個因素，中國中厚板的價(jià)格超過每噸800美元，在過去24個月中上漲了250美元。
克拉克森分析師表示，盡管由于價(jià)格上漲、交貨時(shí)間延長以及未來燃料的不確定性，預(yù)計(jì)今年的合同量會減少，但造船廠成本的通脹壓力仍可能推高價(jià)格。
許多造船廠現(xiàn)在正在預(yù)訂2025年的建造時(shí)間，而相對較少的深海LNG造船廠正在簽訂2026年的合同?？死松烙?jì)，以補(bǔ)償總噸計(jì)的造船廠遠(yuǎn)期保障期為2.9年，高于2019年11月的2.4年。
即使沒有今天的通脹壓力，毫無疑問，未來的船只成本會更高。這是因?yàn)樗鼈儗⒃O(shè)計(jì)有能夠適應(yīng)不斷變化的燃料背景的發(fā)動機(jī)，同時(shí)許多還將配備節(jié)能技術(shù)。
