為了給環(huán)保船舶核心技術(shù)相關(guān)實證基礎(chǔ)的研究提供支持，韓國船舶與海洋工程研究所(KRISO)將建造全球首艘船舶環(huán)保技術(shù)試驗船，用于船舶碳中和技術(shù)、環(huán)保燃料及推進技術(shù)的研究與示范。
據(jù)悉，韓國船舶與海洋工程研究所研發(fā)的2600噸級海上實證船將在全羅南道木浦市的Hankook made Co.建造。該船為1MW(兆瓦)級環(huán)保技術(shù)海上實證船(K-GTB，Korea-Green Ship Testbed)，是全球首艘模塊型碳中和技術(shù)海上實證船，將用于對環(huán)保船舶相關(guān)的新燃料動力技術(shù)、產(chǎn)品的性能和效果進行實證測試。
具體包括對MW級船用電池、燃料電池、無碳燃料混合發(fā)動機(LNG-氨、LPG-氨等)等環(huán)保船舶燃料系統(tǒng)和推進電機、配電盤、逆變器/轉(zhuǎn)換器等電力系統(tǒng)以及環(huán)保船舶相關(guān)各種配套設(shè)備進行實證測試并積累應(yīng)用業(yè)績(Track Record)。
值得一提的是，這艘海上實證船舶不僅可以確保個別單品的業(yè)績，還可以對環(huán)保船舶相關(guān)動力系統(tǒng)(燃料→配電→馬達)進行整體性能評價，預(yù)計可以培育環(huán)保船舶技術(shù)領(lǐng)域的整體供應(yīng)商（Total Provider）。
此前，韓國為了對國內(nèi)開發(fā)的環(huán)保船舶進行實證測試，必須像歐洲的方式一樣，分別按不同的發(fā)動機和動力系統(tǒng)建造多艘專用實證船舶，成本高、時間長，但通過此次海上實證船的建造，在一艘船上就可以對多個動力系統(tǒng)進行實證測試，因此有望大幅降低成本。預(yù)計該船開發(fā)成功后，可以為相關(guān)各方大幅節(jié)省實證船舶建造費用（每艘100~300億韓元）。
船舶環(huán)保技術(shù)試驗船的設(shè)計概念圖
韓國船舶與海洋工程研究所開發(fā)的這艘海上實證船，作為韓國海洋水產(chǎn)部提供支援中的“1MW級環(huán)保替代燃料海上實證技術(shù)開發(fā)”事業(yè)的一環(huán)，計劃在明年進行詳細設(shè)計工作并開工建造，2023年下水，2024年試運行，2025年以木浦南港為起點投入使用。
韓國船舶與海洋工程研究所所長金富基表示：“這艘海上實證船是全球唯一的可進行多種環(huán)保船舶系統(tǒng)實證支援的船舶，意義深遠。作為韓國唯一的海運、造船相關(guān)政府出資研究機構(gòu)，我們將率先進行符合產(chǎn)業(yè)界需求及政府政策的技術(shù)開發(fā)，引領(lǐng)環(huán)保船舶時代。”
去年4月28日，韓國海洋水產(chǎn)部長官文成赫表示，為了構(gòu)建環(huán)保船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，韓國政府將組織相關(guān)企業(yè)、研究院所、高等院校、船級社以及地方政府共同參與溫室氣體減排工作，并計劃在5年內(nèi)共投入364億韓元（約合3280萬美元），在2025年年底前開發(fā)出全球首個能夠?qū)σ凰覍嵶C船舶上的電力、氫能等多種船舶推進裝置進行試驗和實證的萬能測試平臺。
韓國政府去年發(fā)布了韓國綠色船舶中長期規(guī)劃，即《2030 Greenship-K推進戰(zhàn)略》。根據(jù)這一戰(zhàn)略，韓國將在自2021年到2025年的5年內(nèi)共投入364億韓元，推進環(huán)保船舶測試平臺的開發(fā)。
為推進該平臺的開發(fā)，韓國海洋水產(chǎn)部于去年4月23日宣布，將韓國海洋科學(xué)技術(shù)院(KIOST)下屬的船舶與海工裝備研究所、韓國機械和材料研究院(KIMM)選定為主管研究機構(gòu)，此外，8家企業(yè)、高等院校、韓國船級社(KR)、全羅南道和木浦市也將作為共同研究機構(gòu)和投資者參與其中。同時，韓國政府還計劃在該項目推進期間在木浦南港建設(shè)一座占地面積達5000平方米的試驗研究樓。如果該項目在2025年得以順利完成，相關(guān)環(huán)保船舶建造企業(yè)和研究機構(gòu)等將以低廉的費用在該設(shè)施進行技術(shù)驗證。
