12月6日，馬尾造船承建的12500DWT多用途船艏部分段順利搭載進(jìn)塢，其整體建造調(diào)試周期僅用15天。
該分段伸縮推的調(diào)試工作是重中之重，因其水下導(dǎo)軌沒(méi)有用于調(diào)整的基準(zhǔn)，只靠水上導(dǎo)軌來(lái)進(jìn)行調(diào)整軸桿周圍的間隙，其安裝質(zhì)量將直接影響整個(gè)推進(jìn)器伸縮功能，故其油桿的對(duì)中精度和施工前準(zhǔn)備工作要求很高，前后左右間隙精度值需控制在0.05mm以內(nèi)。
東南造船船裝部在與廠家密切溝通后，對(duì)施工中艏部伸縮推調(diào)試、推力架導(dǎo)向座定位、各基座安裝等工作擬定詳細(xì)施工計(jì)劃，并根據(jù)廠家產(chǎn)品性能，制定相關(guān)安裝工藝書，制作水下推力架工裝輔助完成伸縮推油桿對(duì)中工作，切實(shí)縮短調(diào)試周期。
在施工過(guò)程中，船裝部多次召開專題工作會(huì)議，合理調(diào)配勞力，將施工團(tuán)隊(duì)分為兩組，由共產(chǎn)黨員、技術(shù)骨干帶頭展開晝夜交替奮戰(zhàn)，盡可能的壓縮工期。
同時(shí)，積極推進(jìn)工序前移，在伸縮推吊裝前，將其水下導(dǎo)軌的余量在分段階段提前進(jìn)行割除調(diào)整，并在總組階段提前完成外板鉤安裝和水下封板等各項(xiàng)工作，不僅有效減少現(xiàn)場(chǎng)施工工作量和難度，且可大幅度縮短船舶塢期，為12500DWT多用途船一號(hào)船后續(xù)節(jié)點(diǎn)順利開展提供助力。
