11月25日，中國船舶集團旗下江南造船為工銀租賃建造的批量2200箱支線箱船的最后一艘“NUUK MAERSK”交付，意味著中國船舶集團與馬士基集團在箱船領(lǐng)域的首次合作圓滿成功。
該型船總長172米，型寬32.2米，載箱量2208TEU，包括396FEU冷箱及100個備用冷箱位，由中國船舶集團旗下七〇八所設(shè)計，入級中國船級社（CCS）。
從首制船的“很難適應(yīng)”到實現(xiàn)“區(qū)域化、完整化報驗”，該型船建造團隊一直按照高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，持續(xù)探索創(chuàng)新。自系列船第二艘開始，建造團隊就通過自檢、互檢、抽檢和內(nèi)檢四檢來達到船東要求，努力實現(xiàn)高質(zhì)量交船目標(biāo)。首制船的艙口蓋密性試驗需要進行充水實驗，在后續(xù)的建造中，建造團隊在與船東溝通后采用了超聲波泄露儀進行實驗，不僅節(jié)約了時間提高了效率，而且在為后續(xù)船舶建造中的艙口密性實驗探索了新的方法。
此外，建造效率也不斷提高。本次交付的船作為系列船最后一艘，其3臺克令吊安裝只用了3天半的時間，比首制船節(jié)省了7天；試驗過程中，團隊先后做了50余份系泊實驗大綱，實現(xiàn)了集約化調(diào)試；試航過程中，建造團隊每天與船東核對意見，在船上提前做好策劃，利用空閑時間消化可快速解決的意見，縮短了從試航到交船的時間。
值得一提的是，該系列船內(nèi)使用的CAMS自動化集成控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了協(xié)同調(diào)試、功能集成、驅(qū)動管理，是目前功能集成最先進的系統(tǒng)，使江南的智能機艙始終處于領(lǐng)先地位。
