11月15日，江南造船三號塢喜迎兩個生產(chǎn)大節(jié)點，99000立方米B型艙VLEC和15000TEU超大型集裝箱船同時出塢。
本次出塢的是15000TEU集裝箱船是江南造船為法國達飛建造的系列船中的最后一艘。該船總長366米，型寬51米，服務航速22節(jié)，載箱量達15254TEU，可運載1800個冷藏集裝箱。該型船采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進的超大型集裝箱船，以LNG為主要燃料，采用了中國船舶集團自有品牌WinGD雙燃料主機。
本艘15000TEU船在船塢建造過程中，由于臺風、雷電等惡劣天氣的原因，結(jié)構(gòu)和涂裝的進度受到了很大的影響。此外，外協(xié)分段的脫期到廠，給本來就緊張的周期帶來嚴重影響。
為實現(xiàn)按期出塢的目標，公司各部門勠力同心，按照一個區(qū)域完整一個區(qū)域交涂的原則努力加班拼搶工,至11月13日順利達到出塢狀態(tài)，并開始加壓載水。
目前，該船上建房間區(qū)域完整性高，以層為單位分區(qū)域進行完整性施工。3層達到完工狀態(tài)，圍壁板完整7層，室內(nèi)室外達到亮燈、雷達可通電的狀態(tài)，出塢狀態(tài)領(lǐng)先于15k系列各號船。
本此下水的99000立方米B型艙VLEC是江南造船為浦銀金融租賃股份有限公司建造的，該型船專為液化乙烷的長途運輸而設(shè)計，此外還能運載其它液化氣體貨物如乙烯、丙烷和丁烷等，其圍護系統(tǒng)最低承載溫度可低至零下104度。
本艘99000立方米VLEC，在出塢前面臨最大的問題就是明火安全保障。不同于以往84K、86K，本艘船對于裝載運輸貨物的B型艙，采用板式絕緣，對標常規(guī)的噴泡式絕緣，這艘船明火作業(yè)的安全保障尤為重要。為此建造團隊投入了更多的人力，確保單罐責任落實到個人，在各個環(huán)節(jié)中嚴把質(zhì)量關(guān)。
為更好調(diào)動勞動力資源，搭載部全力配合。對比首制船，塢內(nèi)周期縮短了30%，為后期按時出塢，爭取了有利條件。
該船未來投入航運市場，將成為目前世界上最大的運輸乙烷/乙烯運輸船。
