10月31日23:58時(shí)，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際為瑞典Proman Stena航運(yùn)公司建造的4.99萬噸甲醇雙燃料化學(xué)品/成品油船首制船順利按期實(shí)現(xiàn)出塢下水，為“大干120天”攻堅(jiān)活動(dòng)再添碩果。該船是國(guó)內(nèi)建造的首艘采用甲醇/燃油雙燃料動(dòng)力的新型環(huán)保船舶。
該型船總長(zhǎng)186米，型寬32.2米，型深18.35米，設(shè)計(jì)吃水11.5米，是一型環(huán)保、節(jié)能、高效、經(jīng)濟(jì)的世界領(lǐng)先的綠色船舶。
該型船配備了世界首創(chuàng)的甲醇雙燃料驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物四種燃料模式驅(qū)動(dòng)，是船舶領(lǐng)域首次應(yīng)用水合物燃料方案，能夠控制燃燒狀態(tài)以降低廢氣排放，可滿足國(guó)際海事組織TierⅢ的排放要求。
該型船還配備了軸帶發(fā)電機(jī)，可充分回收主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的能量，將主機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。在正常航行狀態(tài)下，僅運(yùn)轉(zhuǎn)軸帶發(fā)電機(jī)就能夠滿足船上所有日常設(shè)備的消耗，能夠在一定程度上節(jié)約能耗、降低船東運(yùn)營(yíng)成本。
作為國(guó)內(nèi)首制的甲醇雙燃料船舶，該船出塢節(jié)點(diǎn)的順利實(shí)現(xiàn)充分體現(xiàn)了廣船國(guó)際“敢為人先、追求卓越”的企業(yè)精神。
甲醇是一種無色、易燃、易爆、有毒、有腐蝕性的危險(xiǎn)化學(xué)品。雖然具有一定的危險(xiǎn)性，但甲醇目前可在全球100多個(gè)港口使用，與LNG等同類替代產(chǎn)品相比，擁有顯著的成本和安全優(yōu)勢(shì)。與常規(guī)船用燃料相比，甲醇可減少95％以上的硫氧化物和顆粒物以及60％的氮氧化物。甲醇燃料正在迅速發(fā)展成為最可行、排放最少且成本最低的一種船用燃料替代品。
為保障該船運(yùn)營(yíng)安全，其供給系統(tǒng)管路采用單雙壁不銹鋼材料特制而成，制作安裝工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高，焊縫探傷合格率必須達(dá)到100%并通過密性試驗(yàn)。
同時(shí)，甲醇容器和貨艙均需采用無機(jī)硅酸鋅油漆特涂，結(jié)構(gòu)處理和漆膜厚度要求較高，且必須一次性成型，涂裝作業(yè)難度大。無論是安裝建造還是系統(tǒng)調(diào)試，都存在著不小的挑戰(zhàn)。
該船于1月6日開工建造，建造過程歷經(jīng)廣州新冠肺炎疫情及臺(tái)風(fēng)、節(jié)假日影響，建造周期也十分緊張。
該船項(xiàng)目組強(qiáng)化計(jì)劃管理，將建造計(jì)劃分解為詳細(xì)的月計(jì)劃和周計(jì)劃，并每日舉行例會(huì)推進(jìn)生產(chǎn)問題解決。
在全體參建團(tuán)隊(duì)的齊心協(xié)力下，該船從9月23日半船起浮后開始搭載到10月31日順利完成出塢用時(shí)僅39天，創(chuàng)造了廣船國(guó)際MR油船的最短船塢周期紀(jì)錄。
該船10月14日完成拉線望光，10月25日完成舵葉封板，僅用時(shí)11天，創(chuàng)造了廣船國(guó)際MR油船的最短水下工程安裝周期紀(jì)錄。
據(jù)悉，該船出塢后還將面臨甲醇加注、供給系統(tǒng)調(diào)試、四種燃料模式下試航等前所未有的挑戰(zhàn)，目前相關(guān)工作正在緊張開展，預(yù)計(jì)將于2022年初完工交付。
