韓國(guó)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，明年的造船行業(yè)將不會(huì)延續(xù)2021年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。韓國(guó)進(jìn)出口銀行發(fā)布的一份報(bào)告指出了今年集裝箱船及液化石油氣運(yùn)輸船的強(qiáng)勁增長(zhǎng)趨勢(shì)，并預(yù)計(jì)明年將不會(huì)持續(xù)這種發(fā)展水平。該預(yù)測(cè)表示，2022年新造船訂單量將下降15%至23%。
韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的報(bào)告對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。該報(bào)告認(rèn)為，海運(yùn)費(fèi)率上漲了3至4倍，成為今年造船訂單強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵原因，同樣也增強(qiáng)了海運(yùn)公司運(yùn)輸貨物的持續(xù)需求。報(bào)告還指出，盡管集裝箱船及氣體運(yùn)輸船造船市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，但其它船型的造船市場(chǎng)仍然低迷；即將出臺(tái)的國(guó)際海事組織環(huán)保法規(guī)也將給造船市場(chǎng)帶來(lái)壓力。
縱觀目前的全球市場(chǎng)，報(bào)告預(yù)測(cè)2021年造船訂單總量將超過(guò)4100萬(wàn)修正總噸（比2020年增長(zhǎng)了80%），訂單總價(jià)值則將達(dá)到965億美元。英國(guó)克拉克森研究發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，全球造船訂單達(dá)到了3754萬(wàn)修正總噸，是去年同期的三倍之多。
該報(bào)告表示，2022年全球造船訂單量預(yù)計(jì)為3500萬(wàn)修正總噸，比今年下滑15%，訂單金額也將下降10%至860億美元。
截至今年九月底，韓國(guó)前三大造船企業(yè)均已完成今年的全年訂單預(yù)期目標(biāo)；許多中型造船公司的訂單也實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)?，F(xiàn)代重工集團(tuán)下屬的韓國(guó)造船海洋工程公司（KSOE）稱，今年的訂單已經(jīng)超過(guò)了全年訂單目標(biāo)的三分之一，大宇造船及海洋工程公司和三星重工也已經(jīng)超過(guò)年度訂單目標(biāo)的10%以上。
該報(bào)告預(yù)測(cè)，2021年韓國(guó)船廠將承接共計(jì)1700萬(wàn)噸的造船訂單，金額將達(dá)到420億美元，繼續(xù)與中國(guó)船廠爭(zhēng)奪全球造船訂單的最大市場(chǎng)份額。
但明年，韓國(guó)船廠的訂單量預(yù)計(jì)將下降23.5%至1300萬(wàn)噸，訂單金額下降19%至340億美元。
對(duì)集裝箱船的強(qiáng)勁需求推動(dòng)了2021年全球造船訂單量的增長(zhǎng)。克拉克森研究最近發(fā)布的報(bào)告稱，集裝箱船訂單量達(dá)到了2007年以來(lái)的最高位。他們表示，目前共有560萬(wàn)TEU的訂單，其中大部分造船訂單是超過(guò)12000TEU的大型箱船。
韓國(guó)進(jìn)出口銀行認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，造船業(yè)的前景依然樂(lè)觀。滿足全新環(huán)保法規(guī)以及去碳化的需求，將推動(dòng)未來(lái)新船訂單的增加。新技術(shù)尤其是自動(dòng)化技術(shù)將推動(dòng)未來(lái)的訂單增長(zhǎng)。
