8月30日傍晚九點(diǎn)，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船3號塢開閘放水嘩嘩的水聲標(biāo)志著該船塢年度第四批次出塢計劃按期開始，也標(biāo)志著公司“844”目標(biāo)開局之戰(zhàn)正式打響。
整體概況
此次共有一艘15000箱雙燃料集裝箱船（H2657）、一艘86000立方米超大型雙燃料液化氣船（H2675）、一艘98000立方米超大型液化乙烷運(yùn)輸船（H2624）等三型號共計三艘整船出塢，同時還有2型2艘半船同批次起浮。為了保障船舶順利出塢起浮，30日夜，數(shù)十名現(xiàn)場管理人員和施工人員堅守現(xiàn)場保駕護(hù)航。
本批次建造任務(wù)作為年度攻堅之戰(zhàn)，建造節(jié)奏相比前三批次明顯加速，塢期自7月5日開始，在50多天的時間里，受臺風(fēng)“煙花”影響前后停工5天，讓原本緊張的塢期更加捉襟見肘。
江南造船內(nèi)部，為了搶回時間，各生產(chǎn)部門放棄了高溫假，集中勞動力進(jìn)行攻堅。而遠(yuǎn)在海通基地，海通工作組堅持貫徹落實(shí)公司“技術(shù)進(jìn)步+管理提升”兩輪驅(qū)動發(fā)展策略，積極與生產(chǎn)管理部、生產(chǎn)運(yùn)行部等相關(guān)部門等溝通，就產(chǎn)品運(yùn)輸、裝船方案、完整性交接、24小時內(nèi)卸船等方面工作展開細(xì)致溝通，確保外協(xié)產(chǎn)品按照需求、準(zhǔn)時回司，同時也為第五批次重點(diǎn)產(chǎn)品24000箱超大型集裝箱船做好了分段儲備工作。
各部門緊密配合
搭載
在具體工作中，搭載部雙塢聯(lián)動，在原有雙線并造節(jié)奏化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，不斷謀求變革：通過管理及工藝上的提升，減少腳手搭設(shè)量及吊裝次數(shù)；以支持作業(yè)區(qū)作為試點(diǎn)，持續(xù)全面推進(jìn)自動焊覆蓋率，減少勞動力投入，提升現(xiàn)場生產(chǎn)效益；以起運(yùn)作業(yè)區(qū)為班底，推進(jìn)焊絲現(xiàn)場發(fā)放、皮帶現(xiàn)場維修更換，提升生產(chǎn)準(zhǔn)備服務(wù)水平，保障生產(chǎn)，減少準(zhǔn)備工時消耗，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率。多項(xiàng)措施并舉，創(chuàng)下22天實(shí)現(xiàn)大型集裝箱船從全船貫通到下水的最短記錄。搭載黨委也在出塢攻堅戰(zhàn)中組織黨員除在生產(chǎn)攻堅中發(fā)揮模范作用外，還在出塢前船塢清掃、安全檢查等環(huán)節(jié)模范帶頭。搭載二部搭載作業(yè)一區(qū)作業(yè)長劉浩因病住院10天，缺少人手照料，部門黨委在了解其困難后，及時地送上援助。劉浩也在出院后第一時間回歸工作崗位奮戰(zhàn)出塢節(jié)點(diǎn)。
涂裝二部
因?yàn)樯a(chǎn)周期緊湊，該批次三條整船外板交付涂裝二部時間更為集中，而天氣也給涂裝作業(yè)帶來了不小的麻煩。對此涂裝二部針對不同船型的涂裝要求制定了漸變色區(qū)域、舵葉等多個區(qū)域?qū)ｍ?xiàng)計劃，合理安排勞動力資源，保證各工序無縫銜接。同時和搭載部門相互配合，雙方急對方所難，共享液壓車、打磨勞動力等資源。高峰時段，3號塢內(nèi)共計有超過40臺液壓車同時作業(yè)。“正常箱船外板油漆作業(yè)需要10天左右，H2657我們只用了7天，連我們自己都不敢相信。”涂裝二部部長助理賀忠臣介紹，“8月29日單日就消耗了300桶油漆，過程中安保部全力配合，每半小時報告一次天氣預(yù)報?！?/p>
船務(wù)部
出塢離不開船務(wù)部的配合?！?0號下午5點(diǎn)左右，我們完成了最后一個液罐的封罐工作，2型船共計6個液罐全部按照公司要求如期完成，踩住了出塢節(jié)拍?！鄙a(chǎn)技術(shù)室主任易超介紹。船務(wù)部利用2天時間，完成了塢內(nèi)50多根纜繩帶纜工作，固定好全部整船、半船。目前船務(wù)部已組織了多班次勞動力，連續(xù)奮戰(zhàn)，預(yù)計在9月1日凌晨2:00完成相關(guān)船舶出塢靠泊，H2658船燃料艙塢內(nèi)轉(zhuǎn)向、半船定位坐墩等一系列工作。
工務(wù)保障部
作為“844”目標(biāo)的“保障大隊(duì)”，工務(wù)保障部根據(jù)3號塢區(qū)域的生產(chǎn)負(fù)荷形勢，制定了針對性保障方案，對涉及3號塢的動能設(shè)備設(shè)施進(jìn)行維修加強(qiáng)維護(hù)，提高動能保障的器材質(zhì)量，在臺風(fēng)期間，冒雨搶修受損的龍門吊；克服人員緊缺困難，推進(jìn)內(nèi)部支援機(jī)制，各小組對3號塢區(qū)域進(jìn)行支援，優(yōu)先保障3號塢人員需求；以3號塢現(xiàn)場保障需求為中心，與搭載部形成了以信息平臺、微信群、生產(chǎn)保障周計劃、三日滾動計劃等為主的部門聯(lián)動保障機(jī)制，打通溝通平臺，提升保障效率；此外，還利用前后道的交叉空閑，派出10人支援船務(wù)部碼頭帶纜工作。
圖片
在全員奮戰(zhàn)“844”目標(biāo)的形勢下，相關(guān)勞務(wù)公司也主動作為，通過借工、增員等方式，補(bǔ)充勞動力，應(yīng)對生產(chǎn)物量壓力。30日晚，一大批工人堅守一線，進(jìn)行最后的出塢準(zhǔn)備工作；22點(diǎn)左右，因集中加水，水泵壓力不足，船塢加水速度未能達(dá)到預(yù)期，工人現(xiàn)場拉起水帶，補(bǔ)充注水。
在江南造船整體推進(jìn)“高質(zhì)量保交船”背景下，公司提出了24000箱超大型集裝箱船“8個月分段制作周期，4個月船塢周期，4個月碼頭周期”的“844”目標(biāo)?！癏2630是‘844’目標(biāo)的第一艘產(chǎn)品，本次雙塢踩住節(jié)點(diǎn)按期出塢，為下批次24000箱船起浮奠定了基礎(chǔ)?！贝钶d二部部長助理李斌介紹。
