隨著航運(yùn)業(yè)脫碳化進(jìn)程不斷加快，船用發(fā)動(dòng)機(jī)也需要改用各種替代燃料，氫氣作為一種潛在可用的替代燃料備受關(guān)注。近日，日本川崎重工、洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)公司和日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司（J-ENG）聯(lián)合宣布組成聯(lián)盟，共同開發(fā)用于遠(yuǎn)洋和沿海船舶的氫燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃在2025年之前推向市場。
氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)不同于氫燃料電池，是一種將氫氣直接作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的應(yīng)用，具有極易實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒、排放污染物少、熱效率高等優(yōu)點(diǎn)。但由于當(dāng)前氫氣價(jià)格和存儲技術(shù)的限制，該類發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面尚無優(yōu)勢。同時(shí)，在技術(shù)層面，一是要解決“氫脆”（氫對材料產(chǎn)生影響，使其強(qiáng)度變差導(dǎo)致脆化甚至開裂）的問題；二是要解決氫的儲運(yùn)問題，液態(tài)氫要在低于-253℃下存儲，相比液態(tài)天然氣所需的-162℃，技術(shù)難度提高了很多。
未來，在“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)下，結(jié)合全球氫能源戰(zhàn)略的發(fā)展，船用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)有望得到商業(yè)化推廣應(yīng)用。
