近日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船正在建造的全球最大級(jí)別99000立方米乙烷運(yùn)輸船（VLEC）上的2個(gè)超大B型液貨艙已完成主體建造和轉(zhuǎn)場，標(biāo)志著該公司B型艙建造取得重大突破，也為該系列首制船年內(nèi)交付打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
全球首次應(yīng)用江南“BilliancE”B型艙技術(shù)
“BilliancE”B型艙由江南造船自行研發(fā)設(shè)計(jì)并擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具有優(yōu)良的安全性、適用性和經(jīng)濟(jì)性。該型液艙也是全球首例應(yīng)用“BrilliancE”B型艙技術(shù)且大量使用鎳鋼薄板的B型艙。99000立方米VLEC船副總工藝師周清華介紹。
在系列船開工建造之初，江南造船組建了一支勇于打硬仗、敢于創(chuàng)新的B型艙專項(xiàng)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過十余次周密的策劃與推演，梳理出近百項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施，通過對(duì)100余項(xiàng)試板、試驗(yàn)件、模擬分段的建造工藝攻關(guān)與技術(shù)論證，攻克了B型艙鎳鋼高效焊、精度鏈、建造質(zhì)量控制等一系列關(guān)鍵技術(shù)。先后完成了分段建造、?總段總組、整艙合攏駁運(yùn)、吊裝等多項(xiàng)專題策劃，并編制了《菱形液貨艙建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、《層壓木安裝與環(huán)氧澆注工藝》、《液貨艙建造與安裝作業(yè)指導(dǎo)書》等專項(xiàng)工藝、工法和作業(yè)指導(dǎo)書65份，為B型艙的節(jié)拍化建造做好了充足的準(zhǔn)備。
多措并舉保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定受控
“B型艙具有建造質(zhì)量要求高、裝配精度要求高等特點(diǎn)，我們采取了一系列針對(duì)性措施，確保了液艙分段的有序建造?！苯现毓ひ号摽偨ㄔ鞄熓Y淮表示。江南重工作為目前唯一制作B型艙的生產(chǎn)單位，建造團(tuán)隊(duì)提前完成了詳細(xì)的生產(chǎn)準(zhǔn)備策劃和一系列嚴(yán)格的工藝指標(biāo)和操作規(guī)程；分階段對(duì)全體施工人員開展作業(yè)指導(dǎo)書工藝宣貫與培訓(xùn)；對(duì)現(xiàn)有場地和人員重新進(jìn)行匹配分析、梳理劃分；經(jīng)過多項(xiàng)工法提升、工裝改進(jìn)，保證安裝精度可控；推行智能焊接管控，對(duì)每一條焊縫分類分級(jí)管控，最終實(shí)現(xiàn)焊接一次拍片合格率超過97%。
超大件轉(zhuǎn)場再獲突破
根據(jù)生產(chǎn)總體要求，液艙將在室內(nèi)船臺(tái)完成絕緣敷設(shè)工程，如何將液艙從總組平臺(tái)順利轉(zhuǎn)場到室內(nèi)指定區(qū)域，這一艱巨的任務(wù)落在了經(jīng)驗(yàn)豐富的大件駁運(yùn)、吊裝技術(shù)創(chuàng)新工作室團(tuán)隊(duì)的身上。面對(duì)此次轉(zhuǎn)場，他們不敢掉以輕心。
“此次液艙轉(zhuǎn)場的難點(diǎn)在于盡可能的減少模塊車駁運(yùn)受力點(diǎn)墩木的布置，在接近極限的空間內(nèi)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，并順利進(jìn)入垮間，對(duì)我們來說極具挑戰(zhàn)?！贝钶d部副部長王國軍表示。與86000立方米液化氣船A型艙相比，B型艙在室內(nèi)船臺(tái)進(jìn)行絕緣敷設(shè)工作，墩木布置、模塊車駁運(yùn)需要預(yù)留絕緣修補(bǔ)點(diǎn)作為頂升受力點(diǎn)，為減少后續(xù)修補(bǔ)，團(tuán)隊(duì)通過方案優(yōu)化，減少絕緣預(yù)留修補(bǔ)點(diǎn)50%以上，大幅提升絕緣敷設(shè)效率。此外，室內(nèi)船臺(tái)的東西兩側(cè)間距不足0.4米，江南大道的轉(zhuǎn)向操作空間不足10米。整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)好比螺螄殼里做道場。團(tuán)隊(duì)經(jīng)過精密測算、軟件模擬、實(shí)地勘驗(yàn)，轉(zhuǎn)運(yùn)過程中一邊行駛、一邊調(diào)整角度，最終在4天內(nèi)順利實(shí)現(xiàn)2個(gè)超大型液艙的轉(zhuǎn)場工作，將不可能完成的任務(wù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
此外，江南造船在B型首艙建造中，高效焊技術(shù)應(yīng)用比例超75%，并形成了一套得到船東船檢認(rèn)可的專用建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有力支撐了產(chǎn)品節(jié)拍化建造。接下來，VLEC項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將不斷奮進(jìn)，以首創(chuàng)、敢拼的精神完成后續(xù)液艙建造，支撐公司在高端液化氣船市場的布局與長遠(yuǎn)發(fā)展。
全球首次應(yīng)用江南“BilliancE”B型艙技術(shù)
“BilliancE”B型艙由江南造船自行研發(fā)設(shè)計(jì)并擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具有優(yōu)良的安全性、適用性和經(jīng)濟(jì)性。該型液艙也是全球首例應(yīng)用“BrilliancE”B型艙技術(shù)且大量使用鎳鋼薄板的B型艙。99000立方米VLEC船副總工藝師周清華介紹。
多措并舉保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定受控
“B型艙具有建造質(zhì)量要求高、裝配精度要求高等特點(diǎn)，我們采取了一系列針對(duì)性措施，確保了液艙分段的有序建造?！苯现毓ひ号摽偨ㄔ鞄熓Y淮表示。江南重工作為目前唯一制作B型艙的生產(chǎn)單位，建造團(tuán)隊(duì)提前完成了詳細(xì)的生產(chǎn)準(zhǔn)備策劃和一系列嚴(yán)格的工藝指標(biāo)和操作規(guī)程；分階段對(duì)全體施工人員開展作業(yè)指導(dǎo)書工藝宣貫與培訓(xùn)；對(duì)現(xiàn)有場地和人員重新進(jìn)行匹配分析、梳理劃分；經(jīng)過多項(xiàng)工法提升、工裝改進(jìn)，保證安裝精度可控；推行智能焊接管控，對(duì)每一條焊縫分類分級(jí)管控，最終實(shí)現(xiàn)焊接一次拍片合格率超過97%。
超大件轉(zhuǎn)場再獲突破
根據(jù)生產(chǎn)總體要求，液艙將在室內(nèi)船臺(tái)完成絕緣敷設(shè)工程，如何將液艙從總組平臺(tái)順利轉(zhuǎn)場到室內(nèi)指定區(qū)域，這一艱巨的任務(wù)落在了經(jīng)驗(yàn)豐富的大件駁運(yùn)、吊裝技術(shù)創(chuàng)新工作室團(tuán)隊(duì)的身上。面對(duì)此次轉(zhuǎn)場，他們不敢掉以輕心。
“此次液艙轉(zhuǎn)場的難點(diǎn)在于盡可能的減少模塊車駁運(yùn)受力點(diǎn)墩木的布置，在接近極限的空間內(nèi)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，并順利進(jìn)入垮間，對(duì)我們來說極具挑戰(zhàn)?！贝钶d部副部長王國軍表示。與86000立方米液化氣船A型艙相比，B型艙在室內(nèi)船臺(tái)進(jìn)行絕緣敷設(shè)工作，墩木布置、模塊車駁運(yùn)需要預(yù)留絕緣修補(bǔ)點(diǎn)作為頂升受力點(diǎn)，為減少后續(xù)修補(bǔ)，團(tuán)隊(duì)通過方案優(yōu)化，減少絕緣預(yù)留修補(bǔ)點(diǎn)50%以上，大幅提升絕緣敷設(shè)效率。此外，室內(nèi)船臺(tái)的東西兩側(cè)間距不足0.4米，江南大道的轉(zhuǎn)向操作空間不足10米。整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)好比螺螄殼里做道場。團(tuán)隊(duì)經(jīng)過精密測算、軟件模擬、實(shí)地勘驗(yàn)，轉(zhuǎn)運(yùn)過程中一邊行駛、一邊調(diào)整角度，最終在4天內(nèi)順利實(shí)現(xiàn)2個(gè)超大型液艙的轉(zhuǎn)場工作，將不可能完成的任務(wù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
此外，江南造船在B型首艙建造中，高效焊技術(shù)應(yīng)用比例超75%，并形成了一套得到船東船檢認(rèn)可的專用建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有力支撐了產(chǎn)品節(jié)拍化建造。接下來，VLEC項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將不斷奮進(jìn)，以首創(chuàng)、敢拼的精神完成后續(xù)液艙建造，支撐公司在高端液化氣船市場的布局與長遠(yuǎn)發(fā)展。
