對(duì)全球航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2016年第一季度被視為一個(gè)“艱難時(shí)期”，其中也包括油運(yùn)業(yè)。然而，盡管油船市場(chǎng)的上升空間已十分有限，但VLCC今年第一季度的表現(xiàn)確實(shí)讓人眼前一亮，使得該型船成為了航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的“幸運(yùn)者”之一。
船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Charles R. Weber在其最新周報(bào)中指出，今年第一季度VLCC盈利水平仍然保持穩(wěn)定，今年1月和2月與去年同期相比，VLCC盈利水平均上升5%，而3月份的強(qiáng)勢(shì)運(yùn)輸需求使得VLCC今年第一季度的盈利水平與去年同期相比上升7%，使得VLCC成為了油船領(lǐng)域中唯一在第一季度表現(xiàn)積極的船型。今年前2個(gè)月，由于世界金融市場(chǎng)持續(xù)動(dòng)蕩，原油運(yùn)輸需求略有降低，使得原油價(jià)格進(jìn)一步出現(xiàn)下跌，跌至近10年來(lái)低點(diǎn)。同時(shí)，伊朗原油大規(guī)模出口對(duì)油船盈利也造成不確定影響。
在2016年第一季度，亞洲地區(qū)大范圍油運(yùn)延誤是造成油船收益變化的主要原因。在中國(guó)，氣候原因?qū)е沦Q(mào)易問(wèn)題加劇這一情況尤為普遍。在最近幾周內(nèi)，亞洲主要航線的VLCC已延誤超過(guò)30天，而在過(guò)去的2周里VLCC的平均延誤天數(shù)均已在一周以上。此外，阿拉伯灣北部地區(qū)天氣問(wèn)題同樣導(dǎo)致油運(yùn)延誤，受波及導(dǎo)致延誤的油船數(shù)量已達(dá)到19艘。而在中東地區(qū)，油運(yùn)市場(chǎng)基本面收緊的可能性不大，除非延誤船舶數(shù)量超出了運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間正常的船舶數(shù)量。
今年3月，中東地區(qū)共有132船VLCC貨運(yùn)需求，成為自去年7月以來(lái)貨運(yùn)量最大的一個(gè)月。此外，伊朗原油出口數(shù)據(jù)顯示，盡管今年伊朗原油總出口量整體水平較低，但今年年初以來(lái)VLCC收益持續(xù)處于上升階段，使得該型船持續(xù)維持其競(jìng)爭(zhēng)力。
