1月1日，日本規(guī)模最大的兩家造船企業(yè)今治造船（Imabari Shipbuilding）和日本造船聯(lián)合（Japan Marine United）成立的合資公司——日本造船（Nihon Shipyard）正式成立。彼時(shí)，雙方的股權(quán)分配尚未明確。而近日，今治造船宣布已完成對(duì)日本造船聯(lián)合30%股權(quán)的收購(gòu)。
新成立的日本造船業(yè)務(wù)包括油輪、貨船和運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)、建造和銷售等，此外，今治造船和日本造船聯(lián)合還將共同開(kāi)發(fā)新的船舶生產(chǎn)技術(shù)和配送設(shè)施。
據(jù)了解，今治造船是日本最大的造船企業(yè)，也是一家傳統(tǒng)的私營(yíng)造船企業(yè)，由Higaki家族控股，旗下共計(jì)10家造船廠；而日本造船聯(lián)合是日本第二大造船企業(yè)，旗下共計(jì)5家造船廠，于2013年由日本鋼鐵工程控股公司（JFE Holdings）和日本石川島播磨重工（Ishikawajima-Harima Heavy Industries,IHI）旗下的造船業(yè)務(wù)合并而來(lái)，上述兩家公司均持有日本造船聯(lián)合49.4%的股份。
在兩家造船企業(yè)成立合資公司后，日本鋼鐵工程控股公司和日本石川島播磨重工各自持有日本造船聯(lián)合的股份，將稀釋至35%。此外，日立造船（Hitachi Zosen）出售了其1.2%日本造船聯(lián)合的股份，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)19年的持股。
目前，今治造船與日本造船聯(lián)合各占股日本造船的51%和49%。雙方暫未披露此次股權(quán)收購(gòu)的價(jià)格，但日本造船聯(lián)合已將其資本價(jià)值增至575億日元，約合5.23億美元。而在人事任命方面，今治造船高級(jí)執(zhí)行董事Kazuyuki Higaki在日本造船聯(lián)合董事會(huì)擔(dān)任非執(zhí)行董事。
對(duì)于業(yè)界“兩家日本造船企業(yè)成立合資公司的最終目的是實(shí)現(xiàn)全面合并”的猜測(cè)，雙方都予以否認(rèn)。日本造船現(xiàn)任總裁Yukito Higaki在公司官網(wǎng)表示，希望融合兩家造船企業(yè)的設(shè)計(jì)力量和業(yè)務(wù)，并推動(dòng)研發(fā)。
對(duì)于日本為振興本國(guó)造船業(yè)開(kāi)始“自上而下”的努力，一位在日本大型造船企業(yè)工作的管理層人士曾表示，“如果沒(méi)有新的訂單，手持訂單交付完成之后，日本造船企業(yè)將面臨“不惜虧損也要獲得訂單”或“因開(kāi)工率低導(dǎo)致嚴(yán)重虧損”的尷尬局面。
當(dāng)前，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，再加上全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢(shì)動(dòng)蕩，以及新冠肺炎疫情的反復(fù)，對(duì)新造船訂單的進(jìn)度推進(jìn)，以及接單量的增長(zhǎng)產(chǎn)生不利影響。從中日韓造船企業(yè)的相繼聯(lián)合重組不難看出全球造船市場(chǎng)“寡頭競(jìng)爭(zhēng)”的趨勢(shì)。下一步，全球造船市場(chǎng)或許將只有少數(shù)幾位“國(guó)家隊(duì)選手”參賽，參與國(guó)與國(guó)之間的較量。
據(jù)了解，今治造船是日本最大的造船企業(yè)，也是一家傳統(tǒng)的私營(yíng)造船企業(yè)，由Higaki家族控股，旗下共計(jì)10家造船廠；而日本造船聯(lián)合是日本第二大造船企業(yè)，旗下共計(jì)5家造船廠，于2013年由日本鋼鐵工程控股公司（JFE Holdings）和日本石川島播磨重工（Ishikawajima-Harima Heavy Industries,IHI）旗下的造船業(yè)務(wù)合并而來(lái)，上述兩家公司均持有日本造船聯(lián)合49.4%的股份。
在兩家造船企業(yè)成立合資公司后，日本鋼鐵工程控股公司和日本石川島播磨重工各自持有日本造船聯(lián)合的股份，將稀釋至35%。此外，日立造船（Hitachi Zosen）出售了其1.2%日本造船聯(lián)合的股份，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)19年的持股。
目前，今治造船與日本造船聯(lián)合各占股日本造船的51%和49%。雙方暫未披露此次股權(quán)收購(gòu)的價(jià)格，但日本造船聯(lián)合已將其資本價(jià)值增至575億日元，約合5.23億美元。而在人事任命方面，今治造船高級(jí)執(zhí)行董事Kazuyuki Higaki在日本造船聯(lián)合董事會(huì)擔(dān)任非執(zhí)行董事。
對(duì)于業(yè)界“兩家日本造船企業(yè)成立合資公司的最終目的是實(shí)現(xiàn)全面合并”的猜測(cè)，雙方都予以否認(rèn)。日本造船現(xiàn)任總裁Yukito Higaki在公司官網(wǎng)表示，希望融合兩家造船企業(yè)的設(shè)計(jì)力量和業(yè)務(wù)，并推動(dòng)研發(fā)。
對(duì)于日本為振興本國(guó)造船業(yè)開(kāi)始“自上而下”的努力，一位在日本大型造船企業(yè)工作的管理層人士曾表示，“如果沒(méi)有新的訂單，手持訂單交付完成之后，日本造船企業(yè)將面臨“不惜虧損也要獲得訂單”或“因開(kāi)工率低導(dǎo)致嚴(yán)重虧損”的尷尬局面。
當(dāng)前，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，再加上全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢(shì)動(dòng)蕩，以及新冠肺炎疫情的反復(fù)，對(duì)新造船訂單的進(jìn)度推進(jìn)，以及接單量的增長(zhǎng)產(chǎn)生不利影響。從中日韓造船企業(yè)的相繼聯(lián)合重組不難看出全球造船市場(chǎng)“寡頭競(jìng)爭(zhēng)”的趨勢(shì)。下一步，全球造船市場(chǎng)或許將只有少數(shù)幾位“國(guó)家隊(duì)選手”參賽，參與國(guó)與國(guó)之間的較量。
