元月7日，中國船舶集團旗下兩家兄弟企業(yè)——廣船國際與長江科技公司簽署《長江雙組份噴涂機試用協(xié)議書》，作為綠色涂裝的核心技術之一，雙組份噴涂技術長期受國外壟斷，雙方的此次合作，將為突破該項技術封鎖形成強大合力。
廣船國際規(guī)建保障部部長董景彪與長江科技副總工程師朱建紅代表雙方簽署協(xié)議，長江科技總經(jīng)理袁炯與廣船國際董事長陳忠前和總監(jiān)林明等共同見證簽約
廣船國際董事長陳忠前在講話中表示，船舶行業(yè)可循環(huán)使用大包裝涂料是廣船國際今年重點推進的“綠色工廠”項目，雙組份噴涂設備作為“卡脖子”的關鍵裝備和關鍵技術，廣船國際能夠與兄弟單位長江科技共同攻關此難題，推進該設備的國產(chǎn)化應用，意義十分重大。
長江科技總經(jīng)理袁炯在講話中指出，長江科技非常重視雙組份噴涂板塊，希望與廣船國際在試用和應用中共同總結(jié)經(jīng)驗，促進產(chǎn)品質(zhì)量、性能雙提升，實現(xiàn)國產(chǎn)化推廣應用。
1、雙組份噴涂是什么？
雙組份噴涂，就是指油漆的兩組份分開包裝，使用前再將兩組份以準確比例一邊混合一邊噴涂，最終兩組份經(jīng)過化學反應，固化成化學性能穩(wěn)定的漆膜的過程。
據(jù)統(tǒng)計，建造一艘萬噸級以上船舶，約需使用20至40萬升的涂料，其中雙組份環(huán)氧涂料占到了60%至70%。雙組份油漆無論是在漆膜硬度、柔韌性、豐滿度，還是耐候性上都更優(yōu)于單組份油漆，是目前船舶涂裝的主要用漆。
2、雙組份大包裝涂料的優(yōu)勢
目前，國內(nèi)幾乎所有船企都在使用小包裝雙組份涂料進行噴涂，由于雙組份涂料的特性，兩種組份混合后必須在較短時間內(nèi)使用完，否則很快就會固化為油漆渣，不僅造成浪費，還會污染環(huán)境。
按照國內(nèi)最常用的“20升+5升”組合的雙組份涂料計算，每建造一艘萬噸級船舶，就將產(chǎn)生20,000至40,000個油漆空桶，同時，每個小桶用完后都會存在油漆殘留，為船企帶來大量危廢固廢處置的難題。
因此，雙組份大包裝涂料是實現(xiàn)船舶綠色涂裝的關鍵。
利用雙組份泵開展大包裝涂料噴涂，能夠?qū)崿F(xiàn)即噴即混合、噴多少混合多少，不僅可以有效解決雙組份油漆有效時間較短、殘留浪費大的問題，還可以通過使用可重復利用的涂料罐桶，有效減少涂料包裝等危廢固廢品，真正實現(xiàn)綠色涂裝、環(huán)保涂裝，具有廣闊的應用前景。
3、“兄弟”合力突破技術封鎖
然而，由于雙組份噴涂即混合即噴涂的施工特點，用于混合雙組份涂料的雙組份泵必須具備精確自動配比基料和固化劑的能力，才能使涂層有效固化、確保漆膜質(zhì)量，配比稍有誤差，就可能導致油漆不干等質(zhì)量事故，造成大量返工。
因技術要求嚴苛，目前國內(nèi)船企雙組份噴涂，大多使用進口設備或整體外包。雙組份泵的核心技術——高粘度流體自動配比技術長期被少數(shù)歐美國家企業(yè)壟斷，設備及配件非常昂貴。
廣船國際積極響應中國船舶集團公司節(jié)能環(huán)保工作要求，將綠色涂裝作為綠色工廠建設的重點板塊重點推進，勠力開展雙組份大包裝涂裝噴涂技術攻關，全力突破技術壁壘。
廣船國際涂裝部組建了專業(yè)技術人員攻關團隊，深入開展雙組份油漆大包裝應用研究。經(jīng)過長達2年的充分研究和試驗論證后，廣船國際成功突破技術封鎖，掌握了從油漆灌裝、運輸、存儲、配比、攪拌到噴涂應用的全流程技術，并在多型產(chǎn)品船分段涂裝中成功應用，取得了重大突破。
2020年12月，得知廣船國際研究進展后，作為國內(nèi)噴涂設備的權威企業(yè)之一，中國船舶集團旗下長江科技有限公司為廣船國際免費提供了最新的雙組份噴涂設備試用，并派出了由長江科技副總工程師朱建紅帶隊的最強技術服務團隊，駐點現(xiàn)場，提供“保姆式”技術支持。在不到一個月的時間里，已順利完成不同油漆廠家的高粘度環(huán)氧油漆噴涂共8000余升，噴涂配比正常，質(zhì)量卓越。
兄弟齊心，其利斷金。為加快試驗進度，共同推進技術完善，元月6日，長江科技又將改良升級后的第二代雙組份泵送達廣船國際試用。
元月7日雙方簽署協(xié)議后，還將全面開展更深層次的噴涂試驗和產(chǎn)品迭代升級，為實現(xiàn)全公司乃至全國推廣應用繼續(xù)發(fā)揮合力，為推進廣船國際綠色工廠建設和集團公司高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。
1、雙組份噴涂是什么？
雙組份噴涂，就是指油漆的兩組份分開包裝，使用前再將兩組份以準確比例一邊混合一邊噴涂，最終兩組份經(jīng)過化學反應，固化成化學性能穩(wěn)定的漆膜的過程。
據(jù)統(tǒng)計，建造一艘萬噸級以上船舶，約需使用20至40萬升的涂料，其中雙組份環(huán)氧涂料占到了60%至70%。雙組份油漆無論是在漆膜硬度、柔韌性、豐滿度，還是耐候性上都更優(yōu)于單組份油漆，是目前船舶涂裝的主要用漆。
2、雙組份大包裝涂料的優(yōu)勢
目前，國內(nèi)幾乎所有船企都在使用小包裝雙組份涂料進行噴涂，由于雙組份涂料的特性，兩種組份混合后必須在較短時間內(nèi)使用完，否則很快就會固化為油漆渣，不僅造成浪費，還會污染環(huán)境。
按照國內(nèi)最常用的“20升+5升”組合的雙組份涂料計算，每建造一艘萬噸級船舶，就將產(chǎn)生20,000至40,000個油漆空桶，同時，每個小桶用完后都會存在油漆殘留，為船企帶來大量危廢固廢處置的難題。
因此，雙組份大包裝涂料是實現(xiàn)船舶綠色涂裝的關鍵。
利用雙組份泵開展大包裝涂料噴涂，能夠?qū)崿F(xiàn)即噴即混合、噴多少混合多少，不僅可以有效解決雙組份油漆有效時間較短、殘留浪費大的問題，還可以通過使用可重復利用的涂料罐桶，有效減少涂料包裝等危廢固廢品，真正實現(xiàn)綠色涂裝、環(huán)保涂裝，具有廣闊的應用前景。
3、“兄弟”合力突破技術封鎖
然而，由于雙組份噴涂即混合即噴涂的施工特點，用于混合雙組份涂料的雙組份泵必須具備精確自動配比基料和固化劑的能力，才能使涂層有效固化、確保漆膜質(zhì)量，配比稍有誤差，就可能導致油漆不干等質(zhì)量事故，造成大量返工。
因技術要求嚴苛，目前國內(nèi)船企雙組份噴涂，大多使用進口設備或整體外包。雙組份泵的核心技術——高粘度流體自動配比技術長期被少數(shù)歐美國家企業(yè)壟斷，設備及配件非常昂貴。
廣船國際積極響應中國船舶集團公司節(jié)能環(huán)保工作要求，將綠色涂裝作為綠色工廠建設的重點板塊重點推進，勠力開展雙組份大包裝涂裝噴涂技術攻關，全力突破技術壁壘。
廣船國際涂裝部組建了專業(yè)技術人員攻關團隊，深入開展雙組份油漆大包裝應用研究。經(jīng)過長達2年的充分研究和試驗論證后，廣船國際成功突破技術封鎖，掌握了從油漆灌裝、運輸、存儲、配比、攪拌到噴涂應用的全流程技術，并在多型產(chǎn)品船分段涂裝中成功應用，取得了重大突破。
兄弟齊心，其利斷金。為加快試驗進度，共同推進技術完善，元月6日，長江科技又將改良升級后的第二代雙組份泵送達廣船國際試用。
元月7日雙方簽署協(xié)議后，還將全面開展更深層次的噴涂試驗和產(chǎn)品迭代升級，為實現(xiàn)全公司乃至全國推廣應用繼續(xù)發(fā)揮合力，為推進廣船國際綠色工廠建設和集團公司高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。
