為落實(shí)公司成本文化年要求，壓縮產(chǎn)品船建造周期，節(jié)約建造成本，中船黃埔文沖造船事業(yè)三部持續(xù)推進(jìn)工藝改善項(xiàng)目。
在今年6月開(kāi)工的新項(xiàng)目，德翔海運(yùn)2700TEU1#船提出縱向艙口圍工序前移至分段階段在胎安裝的計(jì)劃，由技術(shù)工法部進(jìn)行技術(shù)策劃，制造部全力配合施工，經(jīng)細(xì)致的精度管控，于今年10月底，成功實(shí)現(xiàn)2個(gè)主船體分段上抗扭箱艙口圍一體化安裝。
據(jù)悉，為保證后續(xù)貨艙成型搭載定位精度，產(chǎn)品船制造搭載階段將充分利用船塢格子線作為定位施工基準(zhǔn)，嚴(yán)格對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定位檢查，保證后續(xù)塢內(nèi)試箱作業(yè)及碼頭艙蓋的順利安裝。
隨著該工藝改進(jìn)項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)，最終所有艙口圍都可在胎安裝，單船制造過(guò)程中，將減少塢內(nèi)艙口圍片體20次吊裝次數(shù)，還可減少塢內(nèi)10天艙口圍定位及焊接周期，為保障產(chǎn)品船出塢節(jié)點(diǎn)創(chuàng)造了良好條件。
據(jù)悉，為保證后續(xù)貨艙成型搭載定位精度，產(chǎn)品船制造搭載階段將充分利用船塢格子線作為定位施工基準(zhǔn)，嚴(yán)格對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定位檢查，保證后續(xù)塢內(nèi)試箱作業(yè)及碼頭艙蓋的順利安裝。
隨著該工藝改進(jìn)項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)，最終所有艙口圍都可在胎安裝，單船制造過(guò)程中，將減少塢內(nèi)艙口圍片體20次吊裝次數(shù)，還可減少塢內(nèi)10天艙口圍定位及焊接周期，為保障產(chǎn)品船出塢節(jié)點(diǎn)創(chuàng)造了良好條件。
