日前，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際所屬文沖修造完工交付“ER美洲”輪，再一次彰顯了文沖修造大型改裝項(xiàng)目的能力和攻克難關(guān)的決心。該輪于4月10日進(jìn)入文沖修造修理，修理周期50天。
“ER美洲”是德國(guó)ER公司在文沖修造進(jìn)行脫硫改裝的第三艘船舶。該輪分兩次進(jìn)塢施工，第一個(gè)塢次主要完成船殼油漆、海損等常規(guī)塢修工程，第二個(gè)塢內(nèi)工程主要是尾軸承換新及尾軸、車葉裝復(fù)工程。
船體工程主要包含71噸海損、導(dǎo)纜輪改裝施工；機(jī)電主線工程為脫硫塔加裝改裝；塢修重點(diǎn)工程是9個(gè)貨艙打超水油漆、船殼打砂油漆、尾軸和車葉拆裝及尾軸承換新等。
項(xiàng)目組成員、船員、代理公司及設(shè)計(jì)公司每日召開(kāi)單船協(xié)調(diào)會(huì)，協(xié)調(diào)解決脫硫系統(tǒng)STARBULK的各種管路布設(shè)、設(shè)計(jì)變更及材料等問(wèn)題，合理編排常規(guī)修理工程施工計(jì)劃，及時(shí)解決前期存在的問(wèn)題，保障難題高效解決、項(xiàng)目順利推進(jìn)。
項(xiàng)目初始階段，項(xiàng)目組、船體工程部加強(qiáng)項(xiàng)目策劃，提前預(yù)制片體，充分做好生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。4月28日11:00，塢內(nèi)水仍未排盡，施工班組即刻在該船海損區(qū)域船底板進(jìn)行開(kāi)孔作業(yè)，增加艙內(nèi)排水速度。
“五一”勞動(dòng)節(jié)期間，所有項(xiàng)目參與人員主動(dòng)放棄休假，用汗水詮釋“勞動(dòng)”的偉大意義。項(xiàng)目組安排管理人員24小時(shí)值班蹲守現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)作業(yè)監(jiān)控。施工班組堅(jiān)持在施工現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)班前會(huì)、班后會(huì)，確保白夜班無(wú)縫對(duì)接、精準(zhǔn)高效。
5月3日晚，船底板正式交由塢修工程部進(jìn)行打砂油漆作業(yè)，該輪海損修理工程取得階段性勝利。
為了便利后期施工，在吊塔之前，機(jī)電工程部就完成了脫硫塔的包棉工作。但包棉之后的塔身直徑增加，導(dǎo)致吊塔工程難度加大。在吊塔前，項(xiàng)目組成員多次勘察吊運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)、完善吊塔方案，確保全部去除吊塔過(guò)程中的阻礙物，提高效率，最終僅用約一個(gè)小時(shí)就將脫硫塔吊裝到位。
為了不影響脫硫系統(tǒng)的管路裝配速度，豫康一隊(duì)提前按圖紙預(yù)制了這根通徑500mm、長(zhǎng)約6m的管路。由于靠近主機(jī)平臺(tái)，管子較長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)安裝十分困難；且因與現(xiàn)場(chǎng)安裝條件不符合，該管子還需經(jīng)過(guò)兩次修改。在此期間，機(jī)電工程部起重班組和銅工隊(duì)伍克服困難，加班加點(diǎn)完成修改、鍍鋅及回裝，最終在出塢前完成了管路安裝，降低了“ER美洲”輪的出塢風(fēng)險(xiǎn)。
該輪貨艙打超水總面積31000平方米，船殼打砂總面積12000平方米。ER公司對(duì)打水鹽分、每度油漆膜厚等要求極高，要求打砂區(qū)域不能有任何翹皮，油漆機(jī)務(wù)以及現(xiàn)場(chǎng)油漆技術(shù)服務(wù)商層層把控，必須嚴(yán)格按照油漆配套施工。
面對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，在船殼油漆開(kāi)工前，涂裝班組精準(zhǔn)開(kāi)展工藝交底，要求現(xiàn)場(chǎng)帶班在平底打砂前標(biāo)注馬克，指定打砂區(qū)域?qū)ｍ?xiàng)跟蹤。每度油漆開(kāi)工前，明確油漆膜厚以及操作要求，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)商檢測(cè)油漆干膜，對(duì)于不合格區(qū)域，第一時(shí)間進(jìn)行修補(bǔ)，保證油漆質(zhì)量。
通過(guò)項(xiàng)目組與塢修工程部的有效溝通與協(xié)作，在生產(chǎn)管理部的統(tǒng)一指揮下，經(jīng)過(guò)塢修主管與油漆商及船東的密切協(xié)作，9個(gè)貨艙的打超水和油漆作業(yè)有條不紊地開(kāi)展，最終按照生產(chǎn)管理部下達(dá)的目標(biāo)計(jì)劃圓滿完成。
5月1日，螺旋槳拆卸后，發(fā)現(xiàn)后尾軸承有白合金碎片掉出，船東決定補(bǔ)加拉尾軸工程。塢修工程部第一時(shí)間精細(xì)策劃，馬上組織施工，在拆檢中間軸前后法蘭液壓螺絲等尾軸附件過(guò)程中，遇到了船東沒(méi)有專用工具、液壓螺絲圖紙不齊全等諸多困難。塢修工程部即刻組織與船東認(rèn)真研討，決定將拆檢主機(jī)缸頭螺絲的專用工具液壓油頂螺紋M72*6改為M75*4，嘗試尋找連接螺絲的合適螺紋……
放水出塢進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，塢修工程部船塢作業(yè)課課長(zhǎng)歐海真急生產(chǎn)之所急，馬上和鉗工組長(zhǎng)鄧德群、工藝師王啟鋒組成三人攻關(guān)研究團(tuán)隊(duì)，提出了制作特殊工裝的方案來(lái)拆檢液壓螺絲，得到了船東認(rèn)可。5月2日下午，專業(yè)工具研制完成，鉗工組通宵達(dá)旦成功拆卸螺絲，為船東解決了燃眉之急。
塢修工程部起重一組班組長(zhǎng)林府現(xiàn)場(chǎng)指揮，利用雙門(mén)吊翻身聯(lián)吊螺旋槳安裝，為節(jié)省安裝時(shí)間創(chuàng)造了有利條件。
5月28日，“ER美洲”輪第二次進(jìn)塢修理，塢修工程部通宵安裝尾軸系螺旋槳，以最快的速度完成尾軸承安裝，一次性報(bào)驗(yàn)合格。
5月29日14:00，“ER美洲”輪所有工程圓滿完成，16:00放水出塢。在塢內(nèi)放水浮船后，即刻對(duì)中間軸進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)，尾軸系相關(guān)技術(shù)參數(shù)符合技術(shù)要求。
