盡管中集來(lái)福士建造的全球最大最先進(jìn)的深水養(yǎng)殖工船JOSTEIN ALBERT，已經(jīng)在去挪威的路上了。提到這個(gè)漁業(yè)裝備“巨無(wú)霸”，很多人仍然會(huì)被其展現(xiàn)出來(lái)的數(shù)據(jù)所震撼著：全長(zhǎng)385米、型寬59.5米，總面積約等于4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，由6座深水智能網(wǎng)箱組成，養(yǎng)殖規(guī)?？蛇_(dá)1萬(wàn)噸三文魚……
但作為全程深度參與該工船生產(chǎn)交付過(guò)程的成員之一，中集來(lái)福士生產(chǎn)管理部主管褚世超，對(duì)工船交付前項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在新冠肺炎疫情期間，通過(guò)一個(gè)多月晝夜奮戰(zhàn)力挽狂瀾的經(jīng)歷刻骨銘心。這一個(gè)多月，他所在的養(yǎng)殖工船生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，全力以赴，完成了諸多看似不可能完成的任務(wù)，確保了整個(gè)工船項(xiàng)目按節(jié)點(diǎn)推進(jìn)各項(xiàng)工作，按計(jì)劃完工。
20天完成60天的工作量確保工船按期出塢
2020年1月，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情打亂了養(yǎng)殖工船項(xiàng)目原本的生產(chǎn)節(jié)奏和預(yù)期。在做好嚴(yán)格防疫措施并按政府要求復(fù)工后，除了春節(jié)前已計(jì)劃預(yù)留在施工現(xiàn)場(chǎng)工作的部分人員外，該項(xiàng)目大多數(shù)人員因疫情滯留在各個(gè)地方。當(dāng)時(shí)，整個(gè)生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)面臨著30個(gè)重點(diǎn)區(qū)域等待生產(chǎn)完工和13大系統(tǒng)交付調(diào)試這“兩座大山”，且所有的計(jì)劃截止日期最晚不能超過(guò)3月10日，留給生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的時(shí)間只有不到20天，而這些工作正常需要60天時(shí)間完成。
在這種特殊時(shí)期，公司要求整個(gè)項(xiàng)目必須“強(qiáng)化協(xié)同合作，促進(jìn)效率提升”。每天，MC調(diào)試經(jīng)理鹿健都要組織若干次船上聯(lián)檢，雖然每次聯(lián)檢的內(nèi)容都是固定范圍的幾個(gè)系統(tǒng)，但作為MC及13大系統(tǒng)的牽頭人，鹿健必須每次都要參加，并將現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)后的信息進(jìn)行整理，然后第一時(shí)間傳遞給各個(gè)專業(yè)生產(chǎn)施工團(tuán)隊(duì)。
與此同時(shí)，每天晚上生產(chǎn)經(jīng)理程騁會(huì)組織各專業(yè)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人及其他管理人員，召開線上生產(chǎn)會(huì)，將當(dāng)天各區(qū)域完工和系統(tǒng)交付產(chǎn)生的問(wèn)題，在生產(chǎn)會(huì)上進(jìn)行說(shuō)明并進(jìn)行資源協(xié)調(diào)，做到當(dāng)日事，當(dāng)日畢。
在整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)協(xié)作下，盡管面臨著疫情帶來(lái)的不利因素，但工船生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)仍然在幾天內(nèi)完成了全船95%的MCC（機(jī)械完整性報(bào)驗(yàn)）交驗(yàn)工作，同時(shí)將全船重點(diǎn)劃分的關(guān)鍵區(qū)域工作量和任務(wù)進(jìn)行了最后的細(xì)化和分解，為工船項(xiàng)目后續(xù)的交付打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
工作計(jì)劃進(jìn)行最終細(xì)化和分解后，都明確了各環(huán)節(jié)生產(chǎn)工作的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，必須嚴(yán)格按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)展開。按照計(jì)劃，工船需要在3月10日前完成出塢，但當(dāng)時(shí)，全船6個(gè)網(wǎng)箱內(nèi)仍有大量工作需要完成，為此，各專業(yè)生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)都在趕工，現(xiàn)場(chǎng)交叉作業(yè)和協(xié)調(diào)工作的難度非常高。這種情況給出塢前最后一道工序“涂裝”帶來(lái)了前所未有的困難，而工船出塢前夕，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定了80項(xiàng)出塢必須完成的關(guān)鍵性工作，其中關(guān)鍵點(diǎn)便是外板的油漆。
面對(duì)困難，涂裝車間經(jīng)理劉紅珊以及艏舯艉區(qū)域的三個(gè)主管申?yáng)|、陳修利和王海，每天清晨就來(lái)到船廠，登上工船，先將當(dāng)天的工作落實(shí)清楚，然后用一上午的時(shí)間對(duì)各個(gè)區(qū)域工作的進(jìn)行自檢并做好相關(guān)工作協(xié)調(diào)，下午按照區(qū)域陪同船東進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。報(bào)驗(yàn)結(jié)束后，他們四個(gè)人立刻回到涂裝車間的辦公室制定和落實(shí)計(jì)劃。會(huì)議結(jié)束后，還要再次上船去協(xié)調(diào)夜班的各項(xiàng)工作。
在各團(tuán)隊(duì)的協(xié)同努力下，養(yǎng)殖工船終于在3月10日完成了外板和網(wǎng)箱區(qū)域的涂裝工作，完成所有出塢任務(wù)的評(píng)審，按期出塢。工船的出塢，標(biāo)志著全船物理性工作的基本結(jié)束。
與時(shí)間賽跑追上節(jié)點(diǎn)讓工船交付由奢望變成指日可待的現(xiàn)實(shí)
3月10日，工船出塢緩緩到達(dá)基地的二號(hào)碼頭進(jìn)行中轉(zhuǎn)。在二號(hào)碼頭，2000噸岸吊早已吊著合攏橫梁待命，登船梯、所有岸電資源等也全部提前準(zhǔn)備到位，當(dāng)工船定好位后，岸吊將提前做好精度準(zhǔn)備的橫梁精準(zhǔn)落到合攏口位置，整個(gè)過(guò)程一氣呵成。由于前期準(zhǔn)備到位，原本計(jì)劃用2天完成的斜撐分段過(guò)程，實(shí)際僅用12小時(shí)就完成了。
按照項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)，3月22日，工船要進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。如果不能按期完成，后續(xù)的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)和試航節(jié)點(diǎn)都要后推，這就會(huì)導(dǎo)致公司面臨高額的違約罰款。按照以往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，傾斜試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作至少要半個(gè)月時(shí)間，但由于受惡劣天氣影響，工船實(shí)際達(dá)到深水碼頭的時(shí)間為3月16日，留給工船團(tuán)隊(duì)做傾斜試驗(yàn)的準(zhǔn)備時(shí)間只有5天。這給了傾斜試驗(yàn)主要負(fù)責(zé)人尹曉林和曲旭光不小的壓力，唯一的辦法就是加班加點(diǎn)，與時(shí)間賽跑，最終率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)基本完成了工船傾斜試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作。
3月21號(hào)晚上，尹曉林利用一夜的時(shí)間將所有的臨時(shí)壓載管及潛水泵布置到位，并將船初步調(diào)平。曲旭光帶領(lǐng)DNV（挪威船級(jí)社）人員，將全船的空船重量狀態(tài)清查了一遍，并得到了DNV的認(rèn)可。3月22日早晨，所有船檢及重量工程師以及生產(chǎn)輔助人員全部到位，傾斜試驗(yàn)正式開始。
問(wèn)題也隨之而來(lái)。由于艙室液位傳感器的誤差問(wèn)題，加上工船特殊的船型設(shè)計(jì)，可能會(huì)導(dǎo)致水量的細(xì)微變化，而水量的變化便會(huì)導(dǎo)致整個(gè)傾斜試驗(yàn)的失敗。最后，傾斜試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)臨時(shí)決定，所有的艙室液位測(cè)量，均采用本地測(cè)深核準(zhǔn)的方式進(jìn)行。密性組以及管加工車間的成員，守在工船斜撐管分段底部的艙口蓋處，時(shí)刻觀察著水位細(xì)微的變化。8個(gè)小時(shí)后，傾斜試驗(yàn)達(dá)到初始狀態(tài)。
3月22日下午6點(diǎn)，傾斜試驗(yàn)開始第一組讀數(shù)，3月23號(hào)清晨，最后一組數(shù)據(jù)收集完成并得到DNV認(rèn)可。工船傾斜試驗(yàn)的完成，標(biāo)志著工船項(xiàng)目具備了航行和穩(wěn)性的法律意義。由此，工船離港交付從奢望變成了指日可待的現(xiàn)實(shí)。
全力以赴完成試航確保工船順利奔赴挪威
2020年4月2日，工船終于在拖輪的牽引下，緩緩的離開了深水碼頭，進(jìn)行最后的下潛、試航和壓載艙清理等工作。參與試航的人員接近120人，但是全船只有10個(gè)住人房間，生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)克服了艱苦的條件，保障了相關(guān)工作按節(jié)點(diǎn)有序進(jìn)行。
4月4日晚上，工船下潛試驗(yàn)按計(jì)劃結(jié)束后，壓載艙清理的工作開始了。還沒有來(lái)得及休息的尹曉林和曲旭光也顧不上休息，立馬開始安排壓載艙清理工作。由于當(dāng)天的海況惡劣，拖輪承載人數(shù)也有限制，原本計(jì)劃清理的人力未能按計(jì)劃到達(dá)。但是裝載船已經(jīng)在錨地就位，所有工作箭在弦上，不得不發(fā)。
曲旭光和尹曉林開始組織用船用艙底泵對(duì)52個(gè)壓載艙艙底進(jìn)行清掃，并利用第一批僅有的人力開艙，對(duì)艙室的海水人工清掃。4月5日凌晨，第二批和第三批清艙人員到位，清掃工作穩(wěn)步推進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程中，工船也遇到了一些突發(fā)情況，但生產(chǎn)和調(diào)試團(tuán)隊(duì)沉著應(yīng)對(duì)，并根據(jù)豐富的經(jīng)驗(yàn)快速給予解決了。4月7日凌晨，所有壓載艙清理封艙報(bào)驗(yàn)結(jié)束，清倉(cāng)人員隨拖輪返回。
按照挪威檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和海上航行的嚴(yán)格要求，全船所有移動(dòng)設(shè)備必須固定、電池?cái)嚯?、電箱維護(hù)保養(yǎng)等。全船不能有一個(gè)生活垃圾，不能有一塊木板。為此，剩下的內(nèi)裝、輪機(jī)以及管路的人員承擔(dān)了最后的放水、生活垃圾處理以及海綁工作。經(jīng)過(guò)24小時(shí)奮斗，4月8日上午，第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和船東上船報(bào)驗(yàn)，認(rèn)可了海綁結(jié)果和全船生活垃圾狀態(tài)。4月10日，工船正式奔赴挪威。
從2月底公司復(fù)工以來(lái)，到3月10日工船出塢，一共只用了不到二十天的時(shí)間；從工船出塢到最后的離港，也只用了二十天的時(shí)間。就是在如此短的時(shí)間內(nèi)，工船生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，克服了一系列的困難和挑戰(zhàn)，完成了看似不可能完成的任務(wù)?？康木褪亲非笞吭?，全力以赴的精神，因?yàn)椴坏阶詈笠豢蹋歼€有力挽狂瀾的機(jī)會(huì)。
