今年是壓載水管理公約對運營船舶開始實際實施的年份，然而，由于2020年1月1日強制執(zhí)行的限硫令，廢氣洗滌器成為船配領(lǐng)域當仁不讓的主角，壓載水處理系統(tǒng)市場倒相對顯得波瀾不驚。業(yè)內(nèi)人士表示，其實，壓載水處理系統(tǒng)市場這兩年一直呈平穩(wěn)增長態(tài)勢，只不過限硫令對燃油消耗量巨大的航運業(yè)影響更大，廢氣洗滌器價值更高，襯托得壓載水處理系統(tǒng)市場不那么火爆罷了。
平穩(wěn)增長
壓載水處理系統(tǒng)訂單的大幅增長從2018年開始，幾十套的單筆訂單大量在市場上出現(xiàn)。2018年7月，青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司與日本郵船株式會社簽訂合同，為后者的89艘營運船舶配套壓載水處理系統(tǒng)。該訂單成為當時全球壓載水處理市場船舶數(shù)量最多、金額最大的單筆訂單。2018年訂單規(guī)?？捎^的還有不少企業(yè)，美國Ecochlor在2018年獲得了世界最大成品油船上市船東公司Scorpio Tankers 55套壓載水處理系統(tǒng)訂單，以及希臘John Angelicoussis公司36艘船舶壓載水處理系統(tǒng)訂單；法國BIO-UV一舉拿下達飛集團旗下17艘集裝箱船壓載水處理系統(tǒng)大單；挪威Ocean Saver接獲了來自BW集團、BP航運公司、挪威船舶管理公司Bergshav、土耳其京根蘇伊士型油船船東和經(jīng)營公司的多個壓載水處理系統(tǒng)訂單。
這種批量承接大額訂單的態(tài)勢也延續(xù)至2019年。今年，丹麥Desmi Ocean Guard 獲得挪威Stolt油輪公司的60多艘化學(xué)品船壓載水處理系統(tǒng)訂單，其中的絕大部分船舶將采用2套壓載水處理系統(tǒng)改裝，在2023年前全部交付；從DFDS公司獲得40多艘渡船改裝壓載水處理系統(tǒng)訂單，合同交付期為2020年年初至2024年年底。海德威科技集團（青島）有限公司從日本市場接獲31艘散貨船、油船壓載水處理系統(tǒng)訂單。阿法拉伐從一家挪威船舶管理公司接獲30艘干貨船壓載水處理系統(tǒng)訂單等。業(yè)內(nèi)人士認為，雖然今年壓載水處理系統(tǒng)市場行情不錯，但與當初2017~2021年全球壓載水處理系統(tǒng)市場復(fù)合年增長率超過31%的預(yù)期還有一定差距。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會秘書長李正建表示，保守估計，今年前10月，中國規(guī)模以上修船企業(yè)承接壓載水處理系統(tǒng)改裝工程平均數(shù)量同比增長5%左右。
今年6月接獲了7套壓載水處理系統(tǒng)訂單的海利源船舶設(shè)備工程有限公司董事長沈建東認為，壓載水處理系統(tǒng)訂單爆發(fā)期還沒真正到來，船舶改裝的高峰應(yīng)該在2021年和2022年，現(xiàn)在只能算是“窗口期”。
在去年9月預(yù)計船舶壓載水處理系統(tǒng)改裝將高度集中在2022年的日本船級社（NK）近日再次呼吁，還沒有安裝壓載水系統(tǒng)的船舶應(yīng)提前行動起來，以避免大多數(shù)船東和運營商都等到2022年安裝壓載水處理系統(tǒng)而出現(xiàn)“擁堵”情況。據(jù)稱，截至2019年8月底，NK注冊的9097艘船舶中，有7124艘船需要根據(jù)壓載水管理公約強制安裝壓載水處理系統(tǒng)，其中2606艘船已經(jīng)完成了安裝，剩余4518艘船中的大部分集中在2022年安裝。中國船舶信息中心高級分析師范維表示，壓載水管理公約2004年出臺，隨著加入國家和船舶噸位的增加，在2016年時處于達到生效標準的臨界點?！爱敃r業(yè)界都預(yù)計壓載水管理公約將在2016年年底或2017年生效，所以，不少船東都搶在公約生效前更新船舶國際防止油污證書（IOPP）。由于壓載水管理公約規(guī)定，現(xiàn)有船舶在公約生效后首次更換IOPP時必須安裝壓載水處理系統(tǒng)，而IOPP有效期為5年，因此，搶在公約生效前夜更新IOPP的大量船舶將集中在2022年進行壓載水處理系統(tǒng)改裝?！彼f，從這一角度來說，2022年應(yīng)該是壓載水處理系統(tǒng)訂單指數(shù)級增長的年份。
有業(yè)內(nèi)人士還表示，國際海事組織（IMO）在壓載水管理公約實施路線圖中設(shè)立了“經(jīng)驗積累期”，以收集更多數(shù)據(jù)，如多少船安裝了壓載水處理系統(tǒng)，安裝、調(diào)試和運行中遇到哪些問題和困難，D-2標準的符合情況如何，使用壓載水處理系統(tǒng)對船舶的安全性有何影響等。在“經(jīng)驗積累期”內(nèi)，在滿足某些特定前提下，港口國可以不對壓載水不達標（不符合D-2壓載水性能標準要求）的船舶進行處罰。這一因素也成為壓載水處理系統(tǒng)市場目前只是平穩(wěn)增長的原因之一。
強者恒強
隨著壓載水處理系統(tǒng)市場增長期的到來，以及通過美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）型式認可的產(chǎn)品越來越多，壓載水處理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭也越來越激烈。
從2016年12月2日將第一份USCG壓載水處理系統(tǒng)型式認可證書授予挪威Optimarin以來，截至目前，USCG已經(jīng)頒發(fā)了23份壓載水處理系統(tǒng)型式認可證書。今年，先后有美國Envirocleanse、丹麥Desmi、英國Cathelco、威海中遠造船科技有限公司、日本三浦工業(yè)株式會社（Miura）等多家企業(yè)獲得USCG壓載水處理系統(tǒng)型式認可證書。另外，還有一些企業(yè)的升級產(chǎn)品獲得了USCG的更新型式認可證書，如阿法拉伐的第三代壓載水系統(tǒng)。一些企業(yè)已有2種壓載水處理系統(tǒng)獲得USCG型式認可證書，如芬蘭瓦錫蘭的紫外線壓載水處理系統(tǒng)今年獲得USCG型式認可，使得瓦錫蘭成為首家能夠提供USCG認可的紫外線、電解雙項壓載水管理技術(shù)的生產(chǎn)商；韓國現(xiàn)代重工的第二種壓載水處理系統(tǒng)今年成功獲得USCG型式認可；韓國Techcross也在今年為其第二種壓載水處理系統(tǒng)申請了USCG型式認可等。
各個壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)通過大打“品牌牌”“認證牌”“產(chǎn)品升級牌”“全球服務(wù)牌”等展開激烈競爭。范維表示，壓載水處理系統(tǒng)市場已經(jīng)出現(xiàn)“強者恒強”的馬太效應(yīng)，一些企業(yè)接單勢頭很猛，甚至產(chǎn)能已不能滿足訂單所需，然而，也有一些企業(yè)接單寥寥，有的企業(yè)還在USCG型式認可的道路上艱難跋涉，更有一些干脆放棄USCG型式認可。沈建東認為，明年還不能通過USCG型式認可的壓載水處理系統(tǒng)項目基本可以判定是一個失敗的項目，因為可能錯過市場爆發(fā)期，而且“后來者”要想與實船應(yīng)用案例多的“先行者”同臺競爭將非常困難。
面對激烈的市場競爭，有的企業(yè)選擇“另辟蹊徑”，荷蘭達門集團在船東中推廣應(yīng)用InvaSave移動壓載水處理系統(tǒng)就是其中一個例子。該公司的InvaSave移動壓載水處理系統(tǒng)已獲得IMO型式認可，并申請了專利。其由一個40英尺的集裝箱組成，非常適合放置在駁船、工作船或拖車上，可在港口或造船廠周圍輕松移動，以滿足各個地點船舶壓載水的排放處理要求。目前，這種壓載水處理系統(tǒng)已經(jīng)在荷蘭的一些港口應(yīng)用，達門集團也在歐洲各大港口進行了大規(guī)模的推廣演示。專注于移動式壓載水處理系統(tǒng)的還有Ballast Water Containers（BWC），該公司研制的移動式壓載水處理系統(tǒng)已經(jīng)通過了USCG的型式認可。今年2月，該公司與Eema First公司達成合作協(xié)議，共同向船東提供集裝箱式的移動壓載水處理系統(tǒng)。這種壓載水處理系統(tǒng)的最大優(yōu)點就是可以幫助船東減少船舶在船廠安裝壓載水處理系統(tǒng)的時間，從而能更好地控制預(yù)算。
沈建東認為，對于壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)來說，打造港口船舶壓載水接收和處理共享平臺將是一個很有市場前景的方向。
不論采取什么樣的競爭模式，保證產(chǎn)品的可靠性是最重要的。從已經(jīng)安裝的壓載水處理系統(tǒng)的運行情況看，效果并不理想，故障、失效發(fā)生率比較高，原因不盡相同，有系統(tǒng)本身的，有安裝方面的，也有操作不當導(dǎo)致的。范維介紹說，針對系統(tǒng)本身，IMO出臺了關(guān)于壓載水生物處理有效性驗證的導(dǎo)則，計劃2021年以后強制執(zhí)行，但目前新加坡已先行一步，在現(xiàn)有導(dǎo)則基礎(chǔ)上強制要求掛新加坡船旗的船舶在安裝壓載水處理系統(tǒng)后必須做符合性驗證。
