中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%；承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。截至12月底，手持船舶訂單量1.2304億載重噸，同比下降12.3%。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會認為，接單難、交船難、盈利難、融資難，是當前船舶工業(yè)面臨的嚴峻形勢。
在行業(yè)抵御市場寒冬的同時，作為我國船舶工業(yè)領軍企業(yè)之一的中國船舶重工集團公司卻繼續(xù)交出了亮麗的業(yè)績單：全年實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長12.1%，增加值同比增長16.97%，利潤總額是計劃目標的1.44倍，承接合同同比增長10.8%。
中船重工集團副總經(jīng)理邵開文告訴《經(jīng)濟日報》記者，中船重工近年來之所以能夠保持穩(wěn)步發(fā)展，關鍵在于堅持適度相關多元發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)調(diào)整結(jié)構(gòu)，加大非船領域研發(fā)投入，培育新的支柱產(chǎn)業(yè)。從2013年到2015年，中船重工非船舶產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入占集團公司營業(yè)收入比重分別為53.6%、55.9%和57%。
業(yè)內(nèi)專家認為，船舶工業(yè)作為裝備制造的重要產(chǎn)業(yè)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，是走出市場困境的必然選擇。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預測，2016年，世界航運市場供需失衡矛盾依然突出，新造船市場形勢更加嚴峻，全年新船成交量約7000萬載重噸，較2015年進一步下滑，新船價格可能繼續(xù)走低。受低油價刺激效應減弱及運力快速增長的影響，油船市場將出現(xiàn)下降，散貨船市場總體仍將處于低位，集裝箱船市場或?qū)⒚黠@回落，特種船市場鮮有熱點，多數(shù)船型需求保持穩(wěn)定。對此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成表示，2003年到2008年的造船高峰期將很難再現(xiàn)，調(diào)整結(jié)構(gòu)、壓縮產(chǎn)能、提質(zhì)增效是未來一段時期船舶工業(yè)最為關鍵和緊迫的任務。
面對市場需求大幅下降，我國船舶企業(yè)紛紛“下船”，加快多元化發(fā)展。2015年，中船集團非船裝備產(chǎn)業(yè)逐步形成特色，盾構(gòu)機、陸用環(huán)保設備、鋼結(jié)構(gòu)等業(yè)務進一步拓展市場，院所科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)力。中船華南船舶機械有限公司深耕東南亞售后服務市場，服務業(yè)務營業(yè)收入占比不斷攀升。
造船，要造節(jié)能、安全、環(huán)保型船舶，向高、精、尖發(fā)展；同時，完善產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)，做大做強非船產(chǎn)業(yè)——這已經(jīng)成為船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的共識。
