中國(guó)正在引領(lǐng)世界生態(tài)環(huán)保的修船技術(shù)，并愿與競(jìng)爭(zhēng)者們一起分享
對(duì)船廠總經(jīng)理陳勇而言，修船行業(yè)尚未擺脫“3D”的聲名即“危險(xiǎn)（Dangerous）”、“困難（Difficult）”、“臟亂（Dirty）”。
但是舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司（IMC-YY）總經(jīng)理陳勇向來(lái)自歐洲和亞洲的受邀競(jìng)爭(zhēng)者代表們講：他堅(jiān)信是改變這聲名的時(shí)候了。
“只有修船業(yè)還停留在過(guò)去的時(shí)代，現(xiàn)在到了為我們的行業(yè)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任的時(shí)候了”，陳勇說(shuō)，“我們想通過(guò)這次現(xiàn)場(chǎng)展示掀起一場(chǎng)修船技術(shù)革命，而我們也正在積極推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)?！?/p>
陳勇 舟山萬(wàn)邦永躍總經(jīng)理
在國(guó)家和舟山地方政府機(jī)構(gòu)的支持下，這家有新加坡投資背景的船廠邁出了非比尋常的一步，邀請(qǐng)他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們來(lái)舟山共享他們引領(lǐng)世界綠色修船的技術(shù)和方法。
參觀船廠的行業(yè)專家們有來(lái)自德國(guó)的不萊梅船廠（BREDO）、西班牙Laskaridis控股的ASTANDER和ASTICAN船廠、中國(guó)招商局的香港友聯(lián)船廠、日本的常石造船和加藤工業(yè)以及東道主的兄弟船廠-泰國(guó)的UNITHAI船廠等。
觀看完一艘建造于2009年載重噸為228,600噸的三井（MOL）鐵礦砂船“保育”輪正在進(jìn)行的超高壓除銹作業(yè)外，客人們還聆聽了來(lái)自萬(wàn)邦永躍以及它供貨商和合作方在開發(fā)綠色修船有關(guān)技術(shù)層面和商務(wù)方面的論壇演講。
萬(wàn)邦永躍花了6年時(shí)間與德國(guó)的超高壓水泵設(shè)備制造商哈默爾曼（HAMMELMANN）和涂料專業(yè)供應(yīng)商老人牌涂料（HEMPEL）一起研發(fā)外板超高壓水除銹的設(shè)備和方法，他們從NRS和馬士基船舶開始，在過(guò)去3年里，徹底擯棄了噴砂除銹工藝作業(yè)。
哈默爾曼總經(jīng)理Mr. Burkhard Helmig和老人牌涂料的專家Mr. Karsten Muehlberg承認(rèn)：一些特種船，比如受剪切力影響巨大的高性能冰區(qū)航行船舶，需要通過(guò)外部噴砂來(lái)提供足夠的粗糙度來(lái)抓牢涂層基材。萬(wàn)邦永躍在貨倉(cāng)難以使用超高壓水作業(yè)的角落里仍會(huì)做些噴砂處理。
但相反，現(xiàn)在所有的舊油漆和銹蝕在3000bar（43500磅/每平方英寸）的壓力下都可被超高壓水射流除去。
如果萬(wàn)邦永躍沒(méi)有這五六十臺(tái)的超高壓水射流清理設(shè)備，以萬(wàn)邦永躍約175艘船舶修理的年生產(chǎn)能力，目前就需要購(gòu)買、噴砂作業(yè)、存儲(chǔ)并處理的廢礦砂預(yù)計(jì)每年將達(dá)到60,000至80,000噸，且廢砂的使用和處理的規(guī)定正在收緊，廢砂沒(méi)有經(jīng)過(guò)清潔也無(wú)法再次利用，這成本又非常不經(jīng)濟(jì)。
除了這種超高壓水射流的噴射外，船廠還采用漆霧真空回收的方法來(lái)減少飛散的涂料對(duì)空氣的污染。
“這使我們成為世界上第一個(gè)完整配套水力除銹和涂裝的修船廠?！标愓f(shuō)。
在上海南部離寧波不遠(yuǎn)的舟山群島，在市政府管轄下，聚集了約20家大型造船廠和修船廠，這其中包括萬(wàn)邦永躍，它們占到了全中國(guó)將近三分之一的修船業(yè)務(wù)。陳勇堅(jiān)信，當(dāng)?shù)卣畬⒃谖磥?lái)兩年內(nèi)禁止噴砂作業(yè)。
優(yōu)勢(shì)已經(jīng)超越了社會(huì)責(zé)任和環(huán)境義務(wù)。
隨著中國(guó)的繁榮發(fā)展，越來(lái)越多的勞動(dòng)者希望得到更清潔、更安全、更方便的就業(yè)服務(wù)機(jī)會(huì)。以每年15％或20％增長(zhǎng)工資的萬(wàn)邦永躍為例，與其他行業(yè)用工者一樣，它面臨著招聘和留任的挑戰(zhàn)。陳勇看到1100名員工更干凈和改善后的無(wú)砂塵的工作環(huán)境，將它視為另一重要的收獲。
此外，使用超高壓水射流除銹，塢修計(jì)劃變得更容易，船舶塢次周轉(zhuǎn)變得更快。因?yàn)閴]內(nèi)噴砂實(shí)際上會(huì)延遲其他可以同時(shí)完成的工程。
陳勇向船東特別宣稱船離開船塢后沒(méi)有殘留廢砂的好處，特別是輪機(jī)、甲板設(shè)備甚至是船艙內(nèi)。
“當(dāng)我們從傳統(tǒng)的噴砂除銹轉(zhuǎn)變?yōu)槌邏核淞鞒P的過(guò)程中，我們遇到過(guò)來(lái)自船東的阻力”，他說(shuō)，“但是當(dāng)他們完成一艘經(jīng)超高壓水除銹的船舶后，看到他們的船干干凈凈離開船廠時(shí)，船東們很高興，特別是化學(xué)品船的船東們?！?/p>
但環(huán)境和工作場(chǎng)所的健康收益其實(shí)背后是北京對(duì)綠色技術(shù)的推動(dòng)，而萬(wàn)邦永躍則被中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)為“中國(guó)綠色修船示范企業(yè)”，這使得萬(wàn)邦永躍在國(guó)際開放日（3月23日）前的過(guò)去一年里通過(guò)一系列非公開會(huì)議鼓勵(lì)其他中國(guó)船廠承擔(dān)起自身的責(zé)任。
盡管收到了當(dāng)?shù)刂凵秸氖①澓凸膭?lì)，但陳勇說(shuō)沒(méi)有財(cái)政附加補(bǔ)貼。
目前，超高壓水除銹算上新研發(fā)設(shè)備的投資，比噴砂成本高出15%左右，陳勇說(shuō)，萬(wàn)邦永躍并沒(méi)有把成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，這無(wú)法按船舶修理單項(xiàng)定價(jià)。
“但如果算上整個(gè)過(guò)程的成本，包括廢棄物處理，超高壓水射流除銹的成本更低?！彼f(shuō)。
他講到在過(guò)去四年里，船廠在綠色技術(shù)上投入了約3億人民幣（4470萬(wàn)美元）。
“這全部來(lái)自于萬(wàn)邦永躍的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)?！彼f(shuō)。
盡管行業(yè)打低價(jià)格戰(zhàn)且利潤(rùn)薄，他補(bǔ)充道，他管理的船廠每年都有盈利。
