據(jù)韓國(guó)媒體CNBNEWS報(bào)道，隨著5月31日現(xiàn)代重工集團(tuán)臨時(shí)股東大會(huì)通過(guò)公司法人分割案，以及6月3日新控股公司韓國(guó)造船海洋公司（KSOE）成立，現(xiàn)代重工集團(tuán)收購(gòu)大宇造船海洋已“跨越了第一道山脈”。
新成立的韓國(guó)造船海洋將成為擁有現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船等3家子公司和正在進(jìn)行收購(gòu)的大宇造船海洋等4家造船廠的韓國(guó)最具代表性的超級(jí)造船企業(yè)。不過(guò)，現(xiàn)代重工集團(tuán)收購(gòu)大宇造船海洋仍在遭到相關(guān)企業(yè)工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)，同時(shí)，來(lái)自日本、中國(guó)、歐盟等競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家和地區(qū)的牽制也不容小覷。
現(xiàn)代重工臨時(shí)股東大會(huì)通過(guò)“法人分割”
今年3月8日，隨著現(xiàn)代重工集團(tuán)副董事長(zhǎng)權(quán)五甲和韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）董事長(zhǎng)李東杰簽訂有關(guān)收購(gòu)大宇造船海洋的正式合同，現(xiàn)代重工集團(tuán)開(kāi)始了大宇造船海洋收購(gòu)工作。6月3日，韓國(guó)造船海洋成立，標(biāo)志著收購(gòu)邁過(guò)了第一道難關(guān)。
5月31日，為了避開(kāi)工會(huì)的抗議，現(xiàn)代重工集團(tuán)幾經(jīng)周折后更換了臨時(shí)股東大會(huì)會(huì)場(chǎng)，并通過(guò)了法人分割議案。由此，現(xiàn)代重工集團(tuán)分為了中間控股公司“韓國(guó)造船海洋”（存續(xù)公司）和完全子公司“現(xiàn)代重工”（新設(shè)分公司）。隨后，韓國(guó)造船海洋于6月3日在位于首爾桂洞的現(xiàn)代集團(tuán)大廈召開(kāi)理事會(huì)，任命權(quán)五甲副董事長(zhǎng)為代表理事，并批準(zhǔn)了總部所在地等議案。存續(xù)法人韓國(guó)造船海洋和分拆后的新設(shè)公司現(xiàn)代重工當(dāng)天分別向蔚山地方法院申請(qǐng)了有關(guān)分拆的登記。
隨著韓國(guó)造船海洋的成立，現(xiàn)代重工集團(tuán)的管理結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化。位于集團(tuán)頂層的現(xiàn)代重工控股公司不僅承擔(dān)著造船子公司的“指揮塔”職責(zé)，還將負(fù)責(zé)研發(fā)(R&D)和工程技術(shù)事宜。再往下是作為造船海洋部門(mén)的中間控股公司韓國(guó)造船海洋和作為能源部門(mén)的中間控股公司現(xiàn)代石油銀行，以及機(jī)械產(chǎn)業(yè)部門(mén)和其他服務(wù)部門(mén)的子公司?，F(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船等則將成為韓國(guó)造船海洋的子公司，而大宇造船海洋在完成收購(gòu)程序后也將成為韓國(guó)造船海洋的子公司，由此，韓國(guó)造船海洋有望成為旗下?lián)碛?家大型造船廠的超大型造船企業(yè)。
如果說(shuō)現(xiàn)有的韓國(guó)造船業(yè)是現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工“三巨頭”的競(jìng)爭(zhēng)格局，那么今后將會(huì)轉(zhuǎn)變成為韓國(guó)造船海洋和三星重工“雙巨頭”的格局。
新生的韓國(guó)造船海洋將成為“全球第一船廠”
以2018年年底為基準(zhǔn)，現(xiàn)代重工手持新船訂單量為1114.5萬(wàn)修正總噸（CGT），全球市場(chǎng)占有率13.9%，排名第一；排名第二的是手持新船訂單量584.4萬(wàn)CGT、全球市場(chǎng)占有率7.3%的大宇造船海洋。兩家公司合計(jì)的話，手持新船訂單量為1698.9萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率將增至21.2%。
這一數(shù)字超過(guò)了排名第三的日本今治造船集團(tuán)3倍以上，今治造船2018年年底手持新船訂單量為525.3萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率6.6%。
近年來(lái)，在全球造船業(yè)的核心領(lǐng)域——高技術(shù)高附加值的液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船市場(chǎng)，現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的市場(chǎng)占有率合計(jì)約達(dá)68%，因此合并后的公司競(jìng)爭(zhēng)力將從多方面得到增強(qiáng)。特別是國(guó)際海事組織 (IMO)出臺(tái)了關(guān)于2020年全球船舶硫化物排放控制在0.5%~3.5%等一系列環(huán)保新規(guī)，老舊船舶更新有望提速，從而催生新船訂單。這也正是有預(yù)測(cè)稱全球造船業(yè)正在感受到新的市場(chǎng)復(fù)蘇來(lái)臨的原因。
然而，韓國(guó)造船海洋只是剛剛起步，還有很長(zhǎng)的路要走。有不少勢(shì)力認(rèn)為韓國(guó)造船海洋的誕生本身就是個(gè)問(wèn)題，想要阻止其成立。
工會(huì)主張“法人分割無(wú)效”
最激烈的反對(duì)者是現(xiàn)代重工和大宇造船海洋兩家公司的工會(huì)。他們不僅阻止現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船海洋，甚至為了阻止現(xiàn)代重工的“法人分割”案而不惜動(dòng)用“暴力”。
為阻止現(xiàn)代重工5月31日召開(kāi)的臨時(shí)股東大會(huì)，現(xiàn)代重工工會(huì)組織人員從當(dāng)月27日開(kāi)始占領(lǐng)了股東大會(huì)預(yù)定舉辦地——蔚山東區(qū)一心會(huì)館。股東大會(huì)召開(kāi)當(dāng)天，現(xiàn)代重工方面將大會(huì)會(huì)場(chǎng)遷至位于蔚山南區(qū)的蔚山大學(xué)體育館后，工會(huì)又組織人員試圖進(jìn)入相關(guān)場(chǎng)所。在此過(guò)程中，給兩處場(chǎng)所都造成了很大損失。
大宇造船海洋工會(huì)也在全力阻止現(xiàn)代重工對(duì)玉浦造船廠的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查?，F(xiàn)代重工原計(jì)劃在6月第一周內(nèi)結(jié)束調(diào)查，但由于工會(huì)方面的阻止態(tài)度非常頑強(qiáng)，因此進(jìn)行實(shí)際調(diào)查的可能性不大。
除此之外，兩家公司工會(huì)的戰(zhàn)略是通過(guò)“股東大會(huì)無(wú)效訴訟”等法律斗爭(zhēng)使收購(gòu)計(jì)劃流產(chǎn)。
船廠所在地區(qū)的市民社會(huì)和政治圈也與勞動(dòng)界站在一邊，阻止收購(gòu)工作。6月3日，現(xiàn)代重工工會(huì)和民主勞總蔚山本部在蔚山市政府召開(kāi)記者見(jiàn)面會(huì)，表示“將申請(qǐng)停止股東大會(huì)效力的臨時(shí)處理”。他們還強(qiáng)調(diào)，“資方與部分大股東事先謀劃，變更地點(diǎn)進(jìn)行臨時(shí)處理的股東大會(huì)根本無(wú)效。我們將會(huì)斗爭(zhēng)到股東大會(huì)決議無(wú)效為止?！?/p>
韓國(guó)共同民主黨蔚山市黨勞動(dòng)委員會(huì)、正義黨蔚山市黨部、民眾黨蔚山東區(qū)議員金鐘勛等也贊同工會(huì)方面的主張。
工會(huì)計(jì)劃聯(lián)合海外勢(shì)力阻止并購(gòu)
由于是全球造船業(yè)兩大巨頭的合并，所以現(xiàn)代重工集團(tuán)收購(gòu)大宇造船海洋不僅要接受韓國(guó)國(guó)內(nèi)的公平交易委員會(huì)，還要接受美國(guó)、歐盟、日本、中國(guó)等主要國(guó)家相關(guān)政府機(jī)構(gòu)的企業(yè)合并審查。除了在造船業(yè)領(lǐng)域與韓國(guó)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)的日本和中國(guó)，歐盟也表示“將進(jìn)行嚴(yán)格的審查”，因此此次合并的前景難言樂(lè)觀。
特別是日本，早在去年11月就向世界貿(mào)易組織(WTO)起訴韓國(guó)政府對(duì)大宇造船海洋的公共資金投入違反WTO準(zhǔn)則，表現(xiàn)出了明顯的“對(duì)韓國(guó)造船業(yè)進(jìn)行牽制”的態(tài)度。韓國(guó)有業(yè)界人士認(rèn)為，日本為了抑制韓國(guó)國(guó)防產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)，甚至主張應(yīng)該削弱韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。而現(xiàn)代重工和大宇造船海洋是韓國(guó)建造水面艦艇和潛艇等各種軍用艦船的核心防衛(wèi)產(chǎn)業(yè)企業(yè)。
今年1月16日，日本專欄作家渡瀨優(yōu)也發(fā)表題為《日本政府應(yīng)徹底采取削弱韓國(guó)國(guó)防產(chǎn)業(yè)的報(bào)復(fù)措施》的文章，主張“應(yīng)該阻止韓國(guó)防衛(wèi)產(chǎn)業(yè)培育政策的根基——出口，限制或禁止韓國(guó)軍工企業(yè)在日本的商業(yè)行為，同時(shí)積極向WTO上訴韓國(guó)政府通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策投入公共資金等。”
現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的工會(huì)組織正計(jì)劃積極利用這一點(diǎn)反對(duì)并購(gòu)，其戰(zhàn)略是“通過(guò)國(guó)際勞動(dòng)界的聯(lián)合斗爭(zhēng)”，使收購(gòu)程序“流產(chǎn)”。對(duì)此，韓國(guó)業(yè)界表示了擔(dān)憂，認(rèn)為稍有不慎，國(guó)際工會(huì)聯(lián)合會(huì)就有可能在相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家的審查過(guò)程中被惡意利用，成為反對(duì)并購(gòu)的依據(jù)。
韓國(guó)一位業(yè)界相關(guān)人士表示，工會(huì)的主張是想阻止并購(gòu)被批準(zhǔn)，維持現(xiàn)在的“三巨頭”格局，但這一格局已經(jīng)導(dǎo)致韓國(guó)船廠之間因?yàn)檫^(guò)度的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)而效益惡化。在韓國(guó)政府已經(jīng)向大宇造船海洋注入了13萬(wàn)億韓元公共資金卻仍然無(wú)法解決困局的情況下，工會(huì)不僅阻止政府和企業(yè)出臺(tái)對(duì)策，還打算與海外聯(lián)手以維持現(xiàn)狀，這一做法是否妥當(dāng)，還需要畫(huà)上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
