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韓國造船業(yè)涌入結(jié)構(gòu)調(diào)整"深水區(qū)"

   2016-01-20 船舶報(bào)船海裝備網(wǎng)4420
核心提示:  中小型船企的結(jié)構(gòu)調(diào)整對韓國船舶工業(yè)的影響較小,因此,外界對其關(guān)注較少,但中型骨干船企以及現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船
  中小型船企的結(jié)構(gòu)調(diào)整對韓國船舶工業(yè)的影響較小,因此,外界對其關(guān)注較少,但中型骨干船企以及現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企的結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)模大、涉及面廣,強(qiáng)度、廣度和深度空前,這不但是對韓國船舶工業(yè)進(jìn)行了一次“傷筋動(dòng)骨”的手術(shù),還對國際船舶市場產(chǎn)生了巨大影響。
  大型船企“泥菩薩過江”
  “捆綁幫扶”待時(shí)間檢驗(yàn)
  自2009年起,韓國近20家中小型船企邁出結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐,至2013年基本告一段落。其中一部分船企經(jīng)歷了資產(chǎn)清算、破產(chǎn)處理;一部分通過法院實(shí)施破產(chǎn)保護(hù)、金融機(jī)構(gòu)提供融資支援,維持基本運(yùn)營;剩余7家船企與各自的債權(quán)銀行或其他船企聯(lián)合,在得到融資幫助的基礎(chǔ)上,通過拍賣資產(chǎn)、裁減人員、精簡機(jī)構(gòu)等強(qiáng)力度的方式完成結(jié)構(gòu)調(diào)整。截至目前,除上述的第一部分企業(yè)外,其他船企均未擺脫困境、具備正?;\(yùn)營的能力。近年來,這些船企大多數(shù)承接訂單情況很不理想。為了維持生存,它們以“打零工”的方式,通過為大型船企生產(chǎn)、加工船體分段件勉強(qiáng)度日。專家表示,國際船舶市場復(fù)蘇還需時(shí)日,昔日紅火的市場難以再現(xiàn),生意寡淡的中小型船企已成為金融機(jī)構(gòu)的沉重負(fù)擔(dān)。韓國國內(nèi)一份統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示:2008年之前,船市普遍見好,韓國船企平均每年有較好船舶出口成績的達(dá)28家,但2014年僅剩下8家。韓國中小型船企在國際金融危機(jī)中的受傷程度可見一斑。
  成東造船海洋、STX造船海洋、SPP造船、大韓造船和大洋造船等中型骨干船企,在低迷的船市作出了錯(cuò)誤的投資擴(kuò)張決策,因此無一例外地陷入了更嚴(yán)重的危機(jī)之中。例如,STX造船海洋和成東造船海洋累計(jì)虧損金額分別超過30億美元和15億美元,其他幾家的虧損數(shù)額也達(dá)到了數(shù)億美元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中型骨干企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整難度很大。
  據(jù)悉,2010~2013年,這幾家船企相繼展開結(jié)構(gòu)調(diào)整,起初采取拍賣資產(chǎn)籌資自救、壓縮業(yè)務(wù)規(guī)模、緊縮開支和裁減人員等常規(guī)方式進(jìn)行調(diào)整,卻不奏效,最終只得與各自的債權(quán)銀團(tuán)簽署“自律協(xié)約”,讓債券銀團(tuán)參與企業(yè)管理,對船企進(jìn)行多種融資“輸血”維持日常運(yùn)營,但要想船企早日走上獨(dú)立的正常經(jīng)營之路,前景并不明朗。
  中型骨干船企是韓國造船工業(yè)的“四肢”,實(shí)踐證明,僅靠融資支援難以使船企走出困局。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,韓國金融機(jī)構(gòu)支援中型骨干船企的資金已達(dá)到80多億美元,今后將繼續(xù)提供資金維持企業(yè)生存。在步入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整階段后,韓國政府提出了金融機(jī)構(gòu)與大型船企聯(lián)手支援中型骨干船企的方案。對此,韓國船界和財(cái)界持反對觀點(diǎn)者認(rèn)為,大型船企自身存在嚴(yán)重虧損狀況,要想支援中型骨干船企顯然力不從心。面對異議,政府仍然在推行此種“捆綁幫扶”方式,其成效如何有待后期驗(yàn)證。
  在低迷的船市中,中小型船企的抗壓能力被沖垮,本來以為能在國際金融危機(jī)沖擊中堅(jiān)如磐石的三大船企——大宇造船海洋、三星重工和現(xiàn)代重工也出人意料地在2014年、2015年出現(xiàn)了以萬億韓元為計(jì)算單位的巨額虧損。由此,韓國造船業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整由中小型船企的“淺水區(qū)”進(jìn)入到大型船企的“深水區(qū)”。
  三大船企回歸造船主業(yè)
  緊縮多元發(fā)展扭虧
  多年來,大宇造船海洋、三星重工和現(xiàn)代重工三者的造船裝備、造船產(chǎn)量、新船接單量、手持訂單量,接單金額等一直穩(wěn)居世界造船企業(yè)的前三位,員工隊(duì)伍合計(jì)逾5.2萬人,如果算上配套企業(yè)員工,則逾20萬人。2015年,三大船企在海工裝備建造領(lǐng)域合計(jì)虧損額達(dá)到近10萬億韓元(約100億美元)的驚人數(shù)目,直接導(dǎo)致此次“深水區(qū)”結(jié)構(gòu)調(diào)整。其呈現(xiàn)六大特色。
  做強(qiáng)造船主業(yè)。船企的主業(yè)是造船,但前些年,三大船企將業(yè)務(wù)中的海工裝備比重由15%~20%上升到了50%~60%,甚至一度沖到了70%。目前,海工比重已下降到40%以下,造船比重超50%。其中,現(xiàn)代重工為了做強(qiáng)做大造船業(yè)務(wù),合并旗下三個(gè)造船子公司;大宇造船海洋將液化天然氣(LNG)船、超大型集裝箱船、高附加值油船和軍船列為主力拳頭產(chǎn)品,提高國際競爭力。
  緊縮多元發(fā)展。三大船企在多元發(fā)展、擴(kuò)張經(jīng)營的方針指導(dǎo)下,相繼向海上風(fēng)電、陸地風(fēng)電、太陽能等綠色能源,海外油氣礦產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域進(jìn)軍,幾年努力下來卻出現(xiàn)利潤負(fù)增長。對此,三大船企將通過適度退出市場、轉(zhuǎn)讓股份,拍賣子公司或法人企業(yè)、實(shí)行破產(chǎn)清算等手段,對與主業(yè)造船無關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行“切除手術(shù)”。
  調(diào)整海工虧損。除降低海工裝備業(yè)務(wù)比重,三大船企將進(jìn)一步放棄一攬子承包海工訂單的合同方式,把有關(guān)海工裝備的設(shè)計(jì)、主要配套設(shè)備的生產(chǎn)等交由訂單方負(fù)責(zé),韓國船廠僅承擔(dān)施工建造任務(wù),與歐美國家的船級社、跨國石油公司等討論、制定海工裝備及其配套物資、部件、模塊的國際統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在海工裝備市場不景氣的背景下,其全面總結(jié)虧損的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),加大新技術(shù)的研發(fā)力度,突破設(shè)計(jì)和配套兩大難關(guān),力求掌握建立國際標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)。
  造船向新技術(shù)升級。節(jié)能環(huán)保船和智能船舶是未來造船界轉(zhuǎn)型升級的方向,在韓國政府力求相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策的推動(dòng)下,三大船企首次聯(lián)手合作,共同研發(fā)節(jié)能環(huán)保船和智能船,并簽署了合作協(xié)議?,F(xiàn)代重工和大宇造船海洋已著手利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)和船舶建造技術(shù)的研究項(xiàng)目,并利用3D打印技術(shù)生產(chǎn)船舶配套件。在船廠,智能造船技術(shù)正被廣泛采用,而各種造船機(jī)器人、與IT技術(shù)相結(jié)合的造船設(shè)備也成為了三大船企未來共同探討的課題。
  造船向制造+服務(wù)轉(zhuǎn)型。三大船企正在探索新的可持續(xù)發(fā)展道路,即由傳統(tǒng)的船舶建造向制造+航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。具體來說,就是向客戶提供與船舶制造、航運(yùn)相關(guān)的一攬子整套服務(wù),包括隨時(shí)向客戶提供航海安全措施,所載貨物的運(yùn)行軌跡,船舶滯港情況,港口貨物裝卸等詳細(xì)信息;對船舶的售后服務(wù)不再局限于傳統(tǒng)的維修和物資設(shè)備供應(yīng),而是在全生命周期內(nèi)向客戶及時(shí)提供專業(yè)建議,包括船舶及其設(shè)備的最佳維修保養(yǎng)時(shí)間、相關(guān)設(shè)備的更換及注意事項(xiàng)、老舊廢船報(bào)廢拆解的相關(guān)信息等。
  消除“冗兵冗官”現(xiàn)象。三大船企將各自的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行合并和整編,使主管干部數(shù)量合計(jì)縮減30%。其中,現(xiàn)代重工裁減行政干部和相關(guān)人員1500人;大宇造船海洋計(jì)劃在3年時(shí)間內(nèi)裁減3000名員工,在編員工要根據(jù)每人的訂單作業(yè)量實(shí)行彈性增減制度。而對駐外機(jī)構(gòu)和人員實(shí)行精簡、干部降薪、拍賣無關(guān)資產(chǎn)、壓縮開支、成本利益最大化、提高生產(chǎn)效率是三大船企的通用做法,大宇造船海洋甚至出售其首爾總部辦公大樓,通過向購買者租賃的辦法解決燃眉之急。
 
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