由武漢金鼎船舶工程設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)、哈爾濱北方船舶工業(yè)有限公司建造的國(guó)內(nèi)首艘環(huán)保型巖盤疏浚船“吉航銑181”于2019年4月19日在吉林省集安市鴨綠江安子哨碼頭上游約2公里航道水域進(jìn)行了河床巖石銑挖和挖掘試驗(yàn)，各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
該船為鋼樁定位非自航挖泥船，船體采用拼裝式箱形結(jié)構(gòu)。為提高船舶的機(jī)動(dòng)性，該船配備了甲板組合式舵槳裝置，可以進(jìn)行短途移位。該船配備利勃海爾R934C型液壓反鏟（抓斗）機(jī)及艾卡特R2000-1型銑挖機(jī)各一套，可以先對(duì)河床巖盤和裸露礁石進(jìn)行銑挖作業(yè)，再采用鏟斗（抓斗）對(duì)破碎后的塊石和硬質(zhì)砂卵石進(jìn)行挖掘。通過(guò)試驗(yàn)，本船在流速≦2.5m/s，水深≮1.0m，N≦20，巖石硬度≯40Mpa時(shí)，銑挖作業(yè)：≮15m3/h，挖掘效率：≮30m3/h。
鴨綠江部分山區(qū)河段航道的河床以巖盤、裸露礁石為主，由于礁石的硬度太大，常規(guī)的挖泥船無(wú)法進(jìn)行疏浚作業(yè)，此前通常采用先爆破再挖掘的方式進(jìn)行航道疏浚。出于環(huán)保角度考慮，用戶吉林省航道局要求“吉航銑181”不能采用傳統(tǒng)的爆破疏浚方式?！凹姐?81”的研發(fā)成功，對(duì)保護(hù)鴨綠江（吉林段）航道及航道設(shè)施，具有重大意義，在同類型航道維護(hù)疏浚中具有較大的推廣價(jià)值。
