ABS于奧斯陸當?shù)貢r間6月4日發(fā)布具有行業(yè)塑造性的低碳航運展望，幫助海事業(yè)評估邁向低碳航運的潛在途徑。
該展望明確了為達成2030和2050目標所需的船舶技術(shù)、運營效率、替代燃料和能源，如下幾點值得注意：
在互聯(lián)技術(shù)、數(shù)據(jù)分析、能效設(shè)計的推動下，運營措施的實施與效率的改善可實現(xiàn)2030目標。
燃料是實現(xiàn)2050目標的重點。概念設(shè)計證實，當今的燃料技術(shù)無法符合2050要求。
為充分了解怎樣才能在全球范圍采用替代燃料，我們可將此與LNG燃料進行比較。LNG加注設(shè)施歷經(jīng)10年的開發(fā)與建設(shè)，僅能為全球不及1%的船隊供應(yīng)燃料。其他替代燃料也將面臨相似的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)、監(jiān)管和供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。
“業(yè)界對于IMO 2020有不同的看法和困惑，從長遠來看，我們這一代與下一代所面臨的最大挑戰(zhàn)，是航運業(yè)的脫碳。”ABS董事長、總裁暨首席執(zhí)行官Christopher J. Wiernicki表示。 “這也是ABS發(fā)表展望的原因，為航運業(yè)進入2030和2050排放挑戰(zhàn)的未知領(lǐng)域提供信息，旨在關(guān)注圍繞脫碳的眾多問題，助力航運脫碳逐漸從今天的雄心壯志發(fā)展到明天的現(xiàn)實?！?/p>
為評估航運業(yè)可采用的主要運營方案的潛力，ABS從Maritime Strategies International (MSI) 的一項研究成果分析各方案對行業(yè)碳足跡的潛在影響。ABS還與Herbert工程公司合作，詳細說明了兩種概念集裝箱船的設(shè)計要求，盡管這兩種概念集裝箱船過于先進，目前尚不能建造，但這揭示了最新技術(shù)與2050溫室氣體減排目標之間的差距。
“向低碳和清潔排放的未來過渡充滿挑戰(zhàn)，要求行業(yè)立即尋找具有商業(yè)可行、技術(shù)可行和安全的解決方案。由于航運已是一種高效的運輸方式，且目前已通過設(shè)計和營運的改善實現(xiàn)了燃料消耗的顯著降低，因此僅使用現(xiàn)有技術(shù)很難找到更多有意義的溫室氣體減排方案?！?ABS可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Gurinder Singh表示。 “2030減排目標具有挑戰(zhàn)性，作為碳排放強度的衡量標準，仍能促進貿(mào)易增長。然而，為實現(xiàn)該目標而采取的措施必須考慮2050目標，在減少溫室氣體排放的同時，還需考慮貿(mào)易和運輸?shù)脑鲩L。這將需要新的技術(shù)?！?/p>
