2月26日，韓國大宇造船工會工人舉行了為期4個小時的罷工，反對將大宇造船出售給現(xiàn)代重工的計劃。在未來一段時間里，大宇造船可能還將與現(xiàn)代重工工會進(jìn)行聯(lián)合罷工。
大宇造船工會在2月18日至2月19日就是否罷工反對收購計劃舉行了投票，5600名工會成員中有5249人參與了投票，超過92%的成員同意罷工。大宇造船工會呼吁取消此次收購，因?yàn)檫@會威脅到大宇造船工人的生計。大宇造船工會認(rèn)為，現(xiàn)代重工管理層只對大宇造船在建造潛艇方面的專業(yè)能力感興趣，而不是對其生存的興趣。
在投票結(jié)果出來之后，大宇造船工會已經(jīng)在2月20日的午休時間舉行了部分罷工，工會高管在2月21日于首爾舉行了集會。2月27日，所有工會成員計劃在韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）位于首爾的總部進(jìn)行罷工。
此前，大宇造船主要債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行宣布，現(xiàn)代重工將收購大宇造船，韓國產(chǎn)業(yè)銀行將在3月初與現(xiàn)代重工簽署正式協(xié)議。作為大宇造船的主要股東，韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有大宇造船55.7%的股份。
這筆交易遭到了大宇造船和現(xiàn)代重工工會的強(qiáng)烈反對。與大宇造船工會類似，現(xiàn)代重工工會成員也在2月20日進(jìn)行了投票，10438名工會成員中有9061人參與了投票，共有5384人投票贊成罷工，占比59.42%。預(yù)計現(xiàn)代重工工會將會與大宇造船進(jìn)行聯(lián)合罷工。
兩家工會認(rèn)為，合并可能會導(dǎo)致大規(guī)模的裁員。在過去幾年來，作為自救重組方案的一部分，現(xiàn)代重工和大宇造船都進(jìn)行了裁員。截止去年9月底，大宇造船已經(jīng)將員工人數(shù)從2017年年底的10226人減少到9933人。
對此，韓國產(chǎn)業(yè)銀行董事長李東杰（Lee Dong-gull）承諾，合并不會導(dǎo)致裁員。韓國金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)——金融服務(wù)委員會（FSC）會長ChoiJong-ku近期也表示，將會在大宇造船和現(xiàn)代重工的合并中盡最大努力確保工人的穩(wěn)定就業(yè)。
李東杰強(qiáng)調(diào)，隨著造船業(yè)似乎在逐步復(fù)蘇，現(xiàn)在正是出售大宇造船的最佳時間。他指出：“這是出售大宇造船的最后一次機(jī)會……我們可能需要再等20年才能再次看到這樣的機(jī)會出現(xiàn)。”
除了工會的強(qiáng)烈反對之外，現(xiàn)代重工和大宇造船的合并還面臨著其他的一些阻礙，例如來自各國監(jiān)管部門的反壟斷審查。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在合并之后，現(xiàn)代重工和大宇造船總體手持訂單量將達(dá)到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達(dá)21.2%。合并后手持訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手持訂單量排名全球第二的今治造船（166艘、525萬CGT）。
而在LNG船市場上，合并所形成的壟斷局面更加明顯。合并之后的現(xiàn)代重工集團(tuán)持有的手持訂單量將增加至73艘，幾乎是目前LNG船手持訂單量排名全球第二的三星重工（27艘）的3倍。去年，兩家公司合并的LNG船新船訂單量達(dá)到了43艘，市場占有率接近60%。
不過，李東杰認(rèn)為，大宇造船和現(xiàn)代重工的合并交易有50%以上的機(jī)會成功實(shí)現(xiàn)。如果交易按照計劃進(jìn)行，韓國造船業(yè)將會從目前的三巨頭模式變?yōu)閮删揞^，即現(xiàn)代重工和三星重工。
