10月16日，N849輪80F總組段搭載成功，標志著大連中遠海運重工為中遠海運特運建造的2號6.2萬噸紙漿船主船體成型。在船臺建造階段，大連中遠海運重工項目組充分吸取首制船建造經(jīng)驗，不斷完善建造技術(shù)方案，產(chǎn)品質(zhì)量和工期控制得到進一步提升，贏得了船東和船級社高度好評。
攻堅克難、拿下艙口精度控制難點
6.2萬噸多用途紙漿船總長201.8米、兩柱間長198.3米、型寬32.26米、型深19.3米，該船最大特點是船舶設(shè)置的6個貨艙均采取大開口艙口設(shè)計，最大貨艙開口27.26x27.03米，這種大開口艙口船舶的建造對于大連中遠海運重工來說充滿了挑戰(zhàn)與風險，其艙口精度控制成為最大難點。尤其是在舷側(cè)分段與艙口圍分段一體化設(shè)計的情況下，稍有差錯，就會殃及全船質(zhì)量和安全。
為此，大連中遠海運重工在生產(chǎn)準備階段就組織了大量技術(shù)調(diào)研，對分段搭載精度進行了認真計算和推導，研究制定了嚴格的控制手段。對每艘船的所有分段，從鋼板切割到部件加工，再到小組立、大總組，對各道工序進行記錄、跟蹤，努力減少誤差積累，確保精度控制范圍。為掌握焊接變化對艙口精度影響，精度人員24小時對施工焊接分段不間斷監(jiān)測，并且根據(jù)艙口數(shù)據(jù)變化及時調(diào)整焊接順序，很多精度人員在船臺搭載階段3個月一天都沒有休息。從1號、2號船搭載過程及質(zhì)量檢驗來看，艙口尺寸完全符合CSQS艙口圍精度要求，而且主要分段開刀率不到3.5%，比目前國內(nèi)其他同類型施工船舶產(chǎn)品都要低。
施工結(jié)束后，船東、船級社高度贊揚大連中遠海運重工建造技術(shù)能力和建造質(zhì)量，中國船級社駐廠驗船師薛立黨高度評價船臺階段艙口精度控制：“這種大開口船舶舷側(cè)與艙口圍一體化設(shè)計艙口尺寸精度的一次性交驗超出了我的想象，感謝大連中遠海運重工人對造船知識和事實的尊重，好的結(jié)果離不開你們的職業(yè)、敬業(yè)、專業(yè)。”
學川崎，提質(zhì)增效，不斷縮短建造周期
船臺建造期間，大連中遠海運重工通過開展學川崎活動，深入推進KPS與“兩個一”專項檢查，全面開展項目生產(chǎn)“回頭看”活動，緊扣生產(chǎn)實際，通過找差距、補短板、促提升，不斷改進施工工藝，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，縮短建造周期。
將基準線造船與模擬搭載技術(shù)結(jié)合控制，有效提高了分段搭載精度，合攏口間隙和結(jié)構(gòu)錯位量控制良好，單段搭載時間縮短1/4，提高總組定位效率20%；全船推廣自動焊接小車，在該項目上超過1米的對接縫與角焊縫均采用全自動焊接小車技術(shù)，極大提高了生產(chǎn)質(zhì)量與生產(chǎn)效率，焊縫RT合格率達到了98.5%；在分段總組階段使用新式移動工裝平臺代替總組口腳手架，單船節(jié)省腳手架搭設(shè)人工200余個，并節(jié)約了腳手架材料；用活絡(luò)墩替代沙箱墩，船舶下沉量以及大開口船舶艙口精度得到有效控制，同時減少了裝沙、清沙、篩沙的施工流程，單船可以節(jié)約人工40個。
