開(kāi)創(chuàng)無(wú)硫時(shí)代，廣船造第一艘自帶除硫功能油輪交付

　　10月15日，廣船國(guó)際為丹麥 TORM A/S 公司建造的11.4萬(wàn)噸 LRⅡ 型成品油/原油輪4號(hào)船簽字交付。

 

　　這艘船總長(zhǎng)250米，型寬44米，型深21.5米，滿(mǎn)足國(guó)際海事組織（IMO）2020年限硫令的最新規(guī)定，是廣船國(guó)際建造的首艘配置除硫洗滌塔裝置的環(huán)保船舶，也是TORM公司運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中第一艘加裝除硫洗滌塔裝置的船舶。

　　隨著各國(guó)海岸對(duì)硫化物排放要求日益提高，從2012年起全球?qū)α蚧锱欧乓笥稍瓉?lái)的4.5%降低到3.5%，到2020年全球?qū)α蚺欧乓髮⒔档偷?.5%。從2015年1月1日起，在IMO劃定的四大排放控制區(qū)內(nèi)，已開(kāi)始實(shí)施0.1%硫含量限制，主要包括歐洲北海、波羅的海、北美洲和美國(guó)加勒比海地區(qū)的ECA區(qū)域。

 

　　雖然使用低硫柴油（MGO油）可以滿(mǎn)足硫排放限制，但MGO油成本比重油成本高出50%～60%，而利用廢氣濕式洗滌脫硫系統(tǒng)因?yàn)槊摿蛐Ч黠@（去除率高于90%），并可適量甚至高效的減少顆粒物排放，廢氣濕式洗滌脫硫系統(tǒng)已成為當(dāng)前首選產(chǎn)品。

 

　　“限硫令”的出臺(tái)，對(duì)于造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。誰(shuí)能率先掌握和吃透除硫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、加裝和調(diào)試技術(shù)，就勢(shì)必能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌。

　　素來(lái)以提供個(gè)性化服務(wù)而深得船東青睞的廣船國(guó)際，在得知船東TORM公司想在其建造的11.4萬(wàn)噸 LRⅡ型成品油/原油輪4號(hào)船上加裝除硫系統(tǒng)后，立即和船東進(jìn)行對(duì)接，決定在原來(lái)并沒(méi)有計(jì)劃加裝除硫系統(tǒng)的船上加裝這一系統(tǒng)。

 

　　期間，廣船國(guó)際參建員工克服了船上加裝空間不足，資材采購(gòu)周期長(zhǎng)，施工作業(yè)難度大等一系列困難，成功跨越了橫在大家面前的一道道高坎。

 

　　第1道坎 想破腦袋擠空間

14米高的洗滌塔

 

　　除硫系統(tǒng)的工作原理是將廢氣引入洗滌塔，使廢氣中的硫氧化物與海水或堿水（加了堿性物質(zhì)的淡水）中的碳酸鈣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成硫酸鈣和二氧化碳，從而中和硫氧化物的酸度，清洗廢氣來(lái)達(dá)到脫硫的目的。

 

 

　　除硫系統(tǒng)分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和混合系統(tǒng)三種。

開(kāi)式系統(tǒng)原理圖

 

　　開(kāi)式系統(tǒng)就是把海水抽到洗滌塔，清洗廢氣后直接排到舷外，此系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單高效，缺點(diǎn)是對(duì)于零排放區(qū)域不能使用。

閉式系統(tǒng)（鈉基）原理圖

 

　　閉式系統(tǒng)是利用堿性藥劑清洗廢氣，堿水在封閉的系統(tǒng)中循環(huán)使用，利用海水和熱交換器將系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量帶走，利用凈化裝置分離系統(tǒng)中的雜質(zhì)，分離后的產(chǎn)物包括80%的Na2SO3溶液，20%的固體顆粒（廢氣中的灰份、油份），此系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是在零排放區(qū)域可以繼續(xù)使用，缺點(diǎn)是需要不斷補(bǔ)充藥劑和淡水，產(chǎn)生的廢物需要經(jīng)第三方公司回收，成本相對(duì)開(kāi)式系統(tǒng)偏高。

 

　　混合系統(tǒng)則綜合了開(kāi)式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)在不同區(qū)域切換使用開(kāi)/閉式系統(tǒng)，缺點(diǎn)是建造成本在三個(gè)系統(tǒng)中最高。

 

　　TORM公司船東經(jīng)和多家設(shè)備廠家對(duì)系統(tǒng)和布置進(jìn)行探討，決定在11.4萬(wàn)噸 LRⅡ型成品油/原油輪4號(hào)船上加裝復(fù)雜程度最高的混合式除硫系統(tǒng)。

混合式系統(tǒng)原理圖

 

　　按廠家原理圖，在開(kāi)式模式時(shí)循環(huán)泵不工作，海水泵泵抽海水到洗滌塔。在閉式模式時(shí)，海水泵抽海水到板式冷卻器冷卻堿性藥劑后排舷外，循環(huán)泵抽堿性藥劑到洗滌塔。由于泵的吸高限制，需要同時(shí)在底層放置2臺(tái)海水泵和2臺(tái)循環(huán)泵。

 

凝聚劑、強(qiáng)酸容器

 

　　考慮到底層空間限制，無(wú)法同時(shí)增加4臺(tái)水泵布置，廣船國(guó)際的設(shè)計(jì)人員經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，對(duì)廠家原理做了一些調(diào)整，使海水泵既可以抽海水到洗滌塔也可以抽海水到板式冷卻器冷卻堿性藥劑。

 

這個(gè)平臺(tái)本來(lái)是沒(méi)有的

 

　　廣船國(guó)際除硫系統(tǒng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孫博介紹說(shuō)，由于屬于新增加的系統(tǒng)，因此務(wù)必要在原本緊湊的機(jī)艙布局中再見(jiàn)縫插針地增加設(shè)備，過(guò)程十分艱難，整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程就像是在針尖上跳舞。

 

　　他舉例說(shuō)，由于海水泵排量需要，海水總管管徑需要由要來(lái)的600毫米增大到750毫米，由于前期機(jī)艙布置已經(jīng)十分緊湊，如果總管加大，濾器尺寸和閥件尺寸都會(huì)變大，就會(huì)導(dǎo)致海水泵接在總管的支管沒(méi)有足夠空間。

 

可以說(shuō)是硬塞進(jìn)去的了

 

　　在零排放區(qū)域，系統(tǒng)分離的產(chǎn)物須設(shè)置一個(gè)零排放收集艙，按照廠家資料需要340立方米的收集空間，然而機(jī)艙已經(jīng)沒(méi)有空間提供如此大的艙室，于是只好專(zhuān)門(mén)增加一個(gè)艙供除硫系統(tǒng)使用。

 

為除硫單獨(dú)增加一個(gè)艙室

第一次見(jiàn)船造好了還加艙的

 

　　在廠家最初的方案中，循環(huán)艙是2個(gè)體積很大的獨(dú)立罐，無(wú)論是布置還是進(jìn)艙難度都是很大。經(jīng)和廠家按設(shè)備運(yùn)行模式計(jì)算，將循環(huán)艙變成1個(gè)32立方米的獨(dú)立罐，但對(duì)于機(jī)艙上平臺(tái)布置難度還是很大，最終通過(guò)移動(dòng)部分設(shè)備，并取消船體支柱才能勉強(qiáng)放下。

 

　　孫博介紹說(shuō)，在設(shè)計(jì)階段，廣船國(guó)際技術(shù)中心選派優(yōu)勢(shì)力量，僅用一個(gè)星期的時(shí)間就把廠家提供的系統(tǒng)原理圖轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場(chǎng)施工圖，然后又結(jié)合船上的具體情況，對(duì)于無(wú)法實(shí)現(xiàn)的地方又要提出新的解決方案并經(jīng)廠家確認(rèn)，如此反反復(fù)復(fù)地和船東以及廠家進(jìn)行溝通，郵件來(lái)往超過(guò)1000份，才最終把施工方案確定下來(lái)。

 

　　第2道坎 過(guò)關(guān)斬將買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)

 

　　8月初，接到廣州海關(guān)通知，廣船國(guó)際有限公司來(lái)了個(gè)“大家伙”。據(jù)海關(guān)發(fā)來(lái)的圖片顯示，這個(gè)“大家伙”由六個(gè)集裝箱托底固定，重量超過(guò)10000KG，長(zhǎng)度超過(guò)13米，堪稱(chēng)單個(gè)設(shè)備體積運(yùn)輸之最。

 

　　這個(gè)“大家伙”就是除硫洗滌塔，該設(shè)備從荷蘭起運(yùn)，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，歷經(jīng)2個(gè)月，終于安全抵達(dá)廣州南沙新港碼頭。

 

　　除硫系統(tǒng)因生產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)6~8個(gè)月，按船廠建造節(jié)點(diǎn)要求，必須分批發(fā)貨，且要根據(jù)每艘船吊裝進(jìn)度不同，每個(gè)廠家每次發(fā)貨的名稱(chēng)、數(shù)量、順序也都各不相同，因此在除硫系統(tǒng)預(yù)歸類(lèi)問(wèn)題上，廣船國(guó)際物資部計(jì)劃員與廣州海關(guān)預(yù)分類(lèi)的經(jīng)辦人員多次討論，最終協(xié)商一致，只預(yù)歸類(lèi)“船用除硫系統(tǒng)”一個(gè)商品編碼，用于系統(tǒng)內(nèi)主體部分“除硫塔”的報(bào)關(guān)，其他分批報(bào)關(guān)的品名將根據(jù)實(shí)際情況在已有的商品編碼中進(jìn)行選擇，這樣的操作無(wú)形中加大了物資部設(shè)備室提交報(bào)關(guān)資料時(shí)的工作量和工作難度。

 

　　因?yàn)槭菑V船國(guó)際首次進(jìn)口該設(shè)備，廠家又分為荷蘭、中國(guó)青島、昆山等多個(gè)生產(chǎn)地發(fā)貨，雖然進(jìn)口合同簽訂分為四批發(fā)貨，但實(shí)際發(fā)貨報(bào)關(guān)卻多達(dá)8個(gè)批次（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的貨物要經(jīng)過(guò)青島、寧波等保稅區(qū)進(jìn)行異地報(bào)關(guān)）。

 

　　為了滿(mǎn)足船舶建造節(jié)點(diǎn)，設(shè)備室計(jì)劃員當(dāng)月基本是“坐催”海關(guān)股同事，無(wú)數(shù)次做單、改單，最終于一個(gè)月內(nèi)完成上述八票貨物的報(bào)關(guān)進(jìn)口，確保貨物在組裝、吊裝前全部安全抵達(dá)船廠。

 

　　根據(jù)合同約定，廠家只給與免費(fèi)調(diào)試和試航的服務(wù)，不包含組裝指導(dǎo)，雖然船廠已經(jīng)拿到廠家提供的圖紙，但是實(shí)際操作仍然困難重重。

 

　　應(yīng)項(xiàng)目組要求，物資部門(mén)多次與廠家溝通，要求廠家派工程師進(jìn)廠進(jìn)行安裝前的指導(dǎo)和培訓(xùn)，同時(shí)對(duì)已到貨的設(shè)備進(jìn)行清點(diǎn)，爭(zhēng)取提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，盡早解決。最終廠家同意在不增加費(fèi)用的前提下，從歐洲派遣1名工程師進(jìn)廠給與項(xiàng)目組提供安裝指導(dǎo)培訓(xùn)及完成點(diǎn)貨事宜，為除硫系統(tǒng)的組裝、吊裝的如期進(jìn)行提供了保障。

 

　　由于目前的除硫設(shè)備都是根據(jù)船舶的特點(diǎn)進(jìn)行“量身訂做”，沒(méi)有后續(xù)可以拆套的設(shè)備，這就意味著一旦現(xiàn)場(chǎng)有損壞，有指示單增訂，是沒(méi)有備用零件更換的，必須全部進(jìn)口，到貨時(shí)間統(tǒng)計(jì)空運(yùn)加報(bào)關(guān)最快也要7-10天。如果廠家沒(méi)有現(xiàn)貨，還要再增加額外的生產(chǎn)周期，因此針對(duì)除硫系統(tǒng)，物資部時(shí)刻處于緊張狀態(tài)，把滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)需求作為第一要?jiǎng)?wù)。

 

　　第3道坎 眾志成城搶生產(chǎn)

 

數(shù)清圖中有多少管算我輸

 

　　廣船國(guó)際舾裝部機(jī)裝課工長(zhǎng)聶魁介紹說(shuō)，因加裝除硫系統(tǒng)新增和修改的管子就達(dá)到1400多根，而正常來(lái)講一艘油輪的機(jī)艙區(qū)機(jī)裝課負(fù)責(zé)的管子總量還不到2000根，可想而知其工作量究竟有多大。

 

　　由于受設(shè)備到貨時(shí)間的限制，這艘船的除硫系統(tǒng)加裝工作從5月底才大面積鋪開(kāi)，生產(chǎn)周期僅有40多天時(shí)間。為保證節(jié)點(diǎn)，高峰時(shí)期，機(jī)裝課組織了近60人進(jìn)行集中攻堅(jiān)。

 

他們40天完成1400條管子安裝

 

　　聶魁介紹說(shuō)，為了防止腐蝕，除硫系統(tǒng)的管系大部分采用耐腐蝕的玻璃鋼管，但這對(duì)于機(jī)裝課的施工人員來(lái)說(shuō)，還是頭一次安裝這樣材質(zhì)的管路。為了提高生產(chǎn)效率，在管子還未到貨之前，機(jī)裝課就邀請(qǐng)廠家對(duì)這種管系的安裝進(jìn)行了工藝技術(shù)交底，提前吃透安裝技術(shù)。

 

黑色的是玻璃鋼管

下面連接的就是雙向不銹鋼管

 

　　由于玻璃鋼管無(wú)法進(jìn)行焊接，但在穿過(guò)具有防火要求的艙室時(shí)，又必須焊接，因此所有的貫通位置必須采用雙向不銹鋼管。雙向不銹鋼管的到貨比玻璃鋼管的來(lái)貨要遲，為保證進(jìn)度，他們只好先用碳鋼管替代安裝，等到雙相不銹鋼管到貨之后再更換上去的方式施工，這樣一來(lái)，雖然保證了生產(chǎn)進(jìn)度，但工作量卻成倍地增長(zhǎng)。“沒(méi)有其它辦法，為了保證試航節(jié)點(diǎn)，我們一天都等不起。”聶魁說(shuō)。

 

　　除硫系統(tǒng)上的各類(lèi)傳感器多達(dá)100多個(gè)，是監(jiān)控整套設(shè)備正常運(yùn)行的神經(jīng)系統(tǒng)，這也是施工中的難點(diǎn)之一。

 

在這里監(jiān)控除硫效果

 

　　聶魁介紹說(shuō)，這些傳感器外形看起來(lái)都差不多，但功能卻大不相同，一個(gè)傳感器的位置安裝錯(cuò)了，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)作，因此必須要根據(jù)原理圖一個(gè)一個(gè)仔細(xì)核對(duì)，就這一項(xiàng)，他們就忙活了好幾天。

 

　　第4道坎 急起直追保交船

 

命名合影的“背后”有多么艱辛

 

　　該船于8月28日命名，命名之時(shí)已完成首次試航，但受設(shè)備出口排氣背壓高等因素影響，除硫裝置的試航結(jié)果卻不理想，回航后，經(jīng)與廠家協(xié)商，該船除硫系統(tǒng)需進(jìn)行二次修改。

 

　　二次修改幾乎需將第一次修改的管子全部更換一遍，牽一發(fā)動(dòng)全身，管子更換需要重新訂貨、重新吊裝、重新安裝、重新調(diào)試，首次修改時(shí)，僅管子安裝一項(xiàng)就已耗時(shí)30余天，而二次修改必須在二次試航（9月20日）前完成，時(shí)間更加緊迫！為確保按期交船，廣船人發(fā)揮“同舟共濟(jì)”精神，各部門(mén)各工序團(tuán)結(jié)一心，眾志成城保節(jié)點(diǎn)。

 

　　該船煙囪區(qū)除硫系統(tǒng)卷板管按廠家方案修改，其中包含了25條彎彎曲曲、奇形怪狀的非標(biāo)管，這樣的管子正常制作周期至少需要45天，但項(xiàng)目組給的計(jì)劃只有6天。

 

各種奇形怪狀的非標(biāo)管

 

　　物資部把該項(xiàng)目列為“1號(hào)工程”。物資部材料室計(jì)劃員張波充分利用自己以前當(dāng)工藝員的經(jīng)驗(yàn)積累，自己對(duì)指示單進(jìn)行工藝消化、統(tǒng)計(jì)附件，把法蘭和管子分開(kāi)由6個(gè)外協(xié)廠家同時(shí)開(kāi)工并行制作，經(jīng)過(guò)廠內(nèi)廠外的通力合作，最終確保了這批排煙管于9月3日交付第一批打砂油漆，9月4日完成全部交付打砂油漆，9月5日運(yùn)送到船上進(jìn)行安裝。

 

順德船廠趕制了這批管件的制作

 

　　此時(shí)距離二次試航僅剩15天，留給安裝和調(diào)試的時(shí)間不多了，交船節(jié)點(diǎn)像一把懸在頭頂?shù)睦校叽僦蠹壹逼鹬弊贰?/div>