去年以來(lái)，全球造船市場(chǎng)已有起色。隨著新船成交量有所增長(zhǎng)，受航運(yùn)市場(chǎng)提振、新船價(jià)格低位以及優(yōu)惠付款條件等多重利好刺激，船東的新船投資積極性日趨增強(qiáng)。中船防務(wù)(600685)方面表示，在船市低迷，競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，船舶行業(yè)加大轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)和破產(chǎn)重組，大力扶持優(yōu)強(qiáng)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升，生產(chǎn)效率進(jìn)一步提高。
航運(yùn)市場(chǎng)提振造船業(yè)逐漸走出低谷
去年以來(lái)，全球造船市場(chǎng)已有起色，一方面，新船成交量有所增長(zhǎng)，受航運(yùn)市場(chǎng)提振、新船價(jià)格低位以及優(yōu)惠付款條件等多重利好刺激，船東的新船投資積極性日趨增強(qiáng)，部分船東已有訂船意愿，并逐步釋放新船訂單，根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全球造船市場(chǎng)新船成交量相較 2016 年大幅增長(zhǎng)， 1-12 月累計(jì)達(dá) 1,024 艘、 7,264.1萬(wàn)載重噸，同比增加 133%。
但是，船舶行業(yè)仍處于歷史低谷水平，船舶行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩局面以及船舶企業(yè)“盈利難”的情況尚未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性改善。新船價(jià)格實(shí)現(xiàn)觸底企穩(wěn)的趨勢(shì)，2016 年全球造船市場(chǎng)手持訂單量急速萎縮，為緩解未來(lái)開(kāi)工缺口壓力以求生存，2017 年年初，全球造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，開(kāi)啟了造船市場(chǎng)的一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)一度跌至121 點(diǎn)的歷史新低水平，此外，船用鋼板價(jià)格單邊快速上行，造船成本持續(xù)抬高，2017年中以來(lái)，受成本因素影響，新船價(jià)格略有回升，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)于 12 月升至125 點(diǎn)。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，大型船舶成交量將有所回落，部分中小型船舶成交繼續(xù)保持活躍，豪華郵輪、汽車(chē)運(yùn)輸船、客滾船、LNG 等高附加值船型市場(chǎng)值得關(guān)注。海工產(chǎn)品方面，全球油氣開(kāi)發(fā)緩慢復(fù)蘇，新訂單將集中在浮式生產(chǎn)平臺(tái)、海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)運(yùn)維裝備等領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)、高效裝備是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
展望 2018 年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展將趨于穩(wěn)健，航運(yùn)市場(chǎng)有望穩(wěn)中向好，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)略有增長(zhǎng)，老舊船舶不斷淘汰，過(guò)剩運(yùn)力將進(jìn)一步消化和吸收，對(duì)新船市場(chǎng)回升形成一定的支撐，新船價(jià)格在“去產(chǎn)能”及原材料成本上漲等多重因素作用下或會(huì)小幅上漲。
加大轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)和破產(chǎn)重組船舶行業(yè)整合提速
伴隨著景氣度逐漸提升，船舶行業(yè)整合將進(jìn)一步提速，引導(dǎo)社會(huì)資源向優(yōu)質(zhì)船企傾斜，倒逼船企加快創(chuàng)新步伐，強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)作用，向高端化、節(jié)能化、環(huán)?；D(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。
中船防務(wù)方面表示，在船市低迷，競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，船舶行業(yè)加大轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)和破產(chǎn)重組，大力扶持優(yōu)強(qiáng)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升，生產(chǎn)效率進(jìn)一步提高。
去年以來(lái)，中船防務(wù)加快資產(chǎn)整合速度。公司于2017年7月15日公告將出售廣船揚(yáng)州51%股權(quán)，資產(chǎn)整合進(jìn)一步深入。同時(shí)，在《中國(guó)制造2025》等戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，公司加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，積極發(fā)展極地模塊運(yùn)輸船、豪華客滾船、特種船等高附加值產(chǎn)品，不斷推進(jìn)產(chǎn)品業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。最后，受航運(yùn)低迷影響，新船造價(jià)一直處于低位，不少航運(yùn)集團(tuán)開(kāi)始選擇以淘汰落后舊船更新環(huán)保節(jié)能新船的方式提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，近期中國(guó)造船廠更是斬獲法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)百億大單，市場(chǎng)利好因素開(kāi)始出現(xiàn)。在核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)，行業(yè)利好因素不斷增多的情況下，公司作為優(yōu)質(zhì)船企將率先受益行業(yè)復(fù)蘇。
對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，公司有望成為中船集團(tuán)實(shí)施核心軍工資產(chǎn)整合的唯一上市平臺(tái)。中船集團(tuán)在資產(chǎn)整合和資本運(yùn)作進(jìn)程中充分發(fā)揮了旗下三家上市公司的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)地位。其中，中國(guó)船舶以及鋼構(gòu)工程兩家上市公司平臺(tái)地位已逐漸明確，但中船防務(wù)在集團(tuán)中平臺(tái)地位尚未明確。中船集團(tuán)尚有大量軍品核心資產(chǎn)未被納入上市公司體內(nèi)。
而在集團(tuán)混改的大背景下，中船防務(wù)作為中國(guó)海軍在華南地區(qū)最重要的軍用艦船及特種輔船生產(chǎn)保障基地，未來(lái)有望成為中船集團(tuán)實(shí)施核心軍工資產(chǎn)整合的唯一上市平臺(tái)。
