4月11日，滬東中華造船YAMAL LNG首制船第一對(duì)雙層底分段總組定位工作正式開始。該系列船是繼PULNG項(xiàng)目后，滬東中華造船精度管理部聯(lián)合總裝二部在LNG船項(xiàng)目上再次攜手，提高建造精度。
前期PULNG項(xiàng)目精度管理獲得船東及生產(chǎn)部門好評(píng)，YAMAL項(xiàng)目將傳承這些精度管理制度。此外，又加大了幾項(xiàng)關(guān)鍵精度控制技術(shù)的推進(jìn)力度。
這些關(guān)鍵精度控制技術(shù)是：一、全船應(yīng)用基準(zhǔn)線定位，使分段建造到總裝定位整個(gè)過程基準(zhǔn)統(tǒng)一，避免過程誤差累積；二、落實(shí)精度自檢互檢。采取及時(shí)反應(yīng)原則，將原因分析及問題改進(jìn)落實(shí)到位；三、大力實(shí)施模擬搭載技術(shù)，通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)測量采集與電腦模擬分析，提前給出搭載余量、間隙、定位數(shù)據(jù)，同步提高搭載建造精度；四、推行問題反饋及預(yù)警流程制度，形成問題閉環(huán)和后續(xù)預(yù)防優(yōu)化機(jī)制，規(guī)避同樣精度問題再次發(fā)生；五、推行整船基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集，對(duì)焊接收縮量、開刀率、原始坡口保留率、吊裝時(shí)間，建立整船精度數(shù)據(jù)庫，為后續(xù)船建造精度提升積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。
