世界船舶產(chǎn)業(yè)持續(xù)低迷已久。但是，最近我省一些造船企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自去年以來業(yè)績增長迅速，這是否意味著作為全國造船第一大省，我省船舶業(yè)走上了復(fù)蘇向好的良性軌道？
低位反彈：顯示回暖跡象
見客戶，進(jìn)車間，這段時(shí)間，江蘇潤揚(yáng)船業(yè)有限公司總經(jīng)理黃學(xué)偉忙到腳不沾地。
3月15日，黃學(xué)偉介紹：“去年起，感覺造船業(yè)有所回暖，目前公司在建船舶14艘，大都是去年承接的新船訂單，我們主要生產(chǎn)8萬噸位以下的散貨船、甲板運(yùn)輸船、油船等各類船舶，出口到荷蘭、比利時(shí)等十幾個(gè)國家。”
連云港五洲船舶重工有限公司今年1月以來新增造船訂單10艘，眼下在建船舶11艘。“去年效益很好，以眼前勢頭來看，預(yù)計(jì)今年效益還會增加。”董事長葉云竹說，他們生產(chǎn)的散貨船、交通船等頗有市場。
“今年1月以來接了2艘訂單，交付了7艘。”金陵船廠工作人員李文寶說，去年交船17艘，造船完工量76.7萬載重噸，今年計(jì)劃交船19艘，造船完工量72萬載重噸。雖然載重噸沒去年高，但產(chǎn)品檔次升級了，像滾裝船、乙烯運(yùn)輸船等，建造難度大。
不久前，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布去年財(cái)務(wù)業(yè)績：總收入192億元，相比2016年增長27%；凈利潤達(dá)到29億元，同比增長67%；全年接單量共74艘、總價(jià)值為21億美元，是2016年的兩倍以上。來自造船業(yè)務(wù)收入增長17%，增長到123億元。
記者從省經(jīng)信委了解到，2016年江蘇造船完工量、新承訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)全面下滑，自去年年初起，三大指標(biāo)逐步反彈。省造船工程學(xué)會工作人員透露，去年全省遠(yuǎn)洋船舶造船完工量為240艘，1412.4萬載重噸，同比下降5.4%。新增訂單240艘，1393.4萬載重噸，同比增長228.5%。造船完工量、新增訂單量、手持訂單量分別占全國份額的33.1%、41.3%、42.0%，連續(xù)10年位居全國第一。
“當(dāng)下江蘇新接單主要是散貨船，屬于江蘇強(qiáng)勢船型，具備競爭優(yōu)勢。造船業(yè)是一個(gè)周期性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)有反彈僅是低位反彈，反彈高度、持續(xù)時(shí)間還需觀察。”省經(jīng)信委民爆船舶處處長張志強(qiáng)說。
深度調(diào)整：仍有不確定性
記者近日在南通、揚(yáng)州、泰州等地走訪發(fā)現(xiàn)，不少造船企業(yè)面臨生存困境，開工不足，一些船企放緩生產(chǎn)節(jié)奏，有的船企將每周單休制改為雙休制。
行業(yè)人士表示，“20%造船企業(yè)持有近90%訂單，眾多內(nèi)河船舶建造企業(yè)形勢不容樂觀。去年，江蘇地方中小船廠造船完工量持續(xù)下降，共完工3657艘，466.41萬載重噸，同比下降25.43%。”
因去除落后產(chǎn)能及市場淘汰，江蘇造船企業(yè)尤其是內(nèi)河中小企業(yè)大幅度減少。全省造船企業(yè)2013年有716家，目前擁有規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)465家。
“造船企業(yè)量總體減少，也是部分企業(yè)訂單量增加的原因。”省社科院副研究員黎峰認(rèn)為，江蘇乃至全國船舶業(yè)發(fā)展，真正走向春天仍有一段路要走。業(yè)內(nèi)專家指出，未來發(fā)展不確定性仍較多，造船產(chǎn)能過剩短期內(nèi)難以得到緩解，船舶市場仍處在深度調(diào)整期。
中國船舶行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年全國造船完工4268萬載重噸，同比增長20.9%；承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；12月底，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%。
和10年前相比，如今造船業(yè)成交量仍處低位，而結(jié)合去年以來相關(guān)數(shù)據(jù)分析，造船業(yè)在逐步擺脫過去的低質(zhì)量發(fā)展。江蘇科技大學(xué)船舶產(chǎn)業(yè)綜合研究所所長陶永宏教授認(rèn)為，從國際貿(mào)易形勢來看，與船舶產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的波羅的海干散貨指數(shù)去年底摸高到1700多點(diǎn)，目前在1200點(diǎn)左右徘徊，總體比去年同期要好得多，反映在造船業(yè)上，景氣度要明顯高于去年。
轉(zhuǎn)型升級：綠色智能高端
“全球造船業(yè)競爭格局在深度調(diào)整，新的世界造船競爭格局已形成。”張志強(qiáng)坦言，江蘇船舶工業(yè)亟待適應(yīng)新常態(tài)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，瞄準(zhǔn)產(chǎn)品綠色化、智能化和高端化方向，提高特種船建造水平。
散貨船、油船、集裝箱船俗稱三大主力船型。李文寶說，金陵船廠差異化定位、特色化經(jīng)營，如今走的是滾裝船做精、氣體船做穩(wěn)和三大主力船型做強(qiáng)發(fā)展路線。
揚(yáng)中市發(fā)改經(jīng)信委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行科科長郭振中介紹，揚(yáng)中重點(diǎn)船舶企業(yè)新韓通正在加快轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品向高附加值特種船舶轉(zhuǎn)型，2018年計(jì)劃交船8艘；大津重工實(shí)行與傳統(tǒng)船企差別化發(fā)展路徑，重點(diǎn)發(fā)展LNG動力船舶、海工船舶、公務(wù)系列船舶等技術(shù)層次、附加值高的船舶，計(jì)劃在2018年將國外銷售額占比從20%提升至50%。
潤揚(yáng)船業(yè)總工程師李國和感嘆，企業(yè)只有技術(shù)和設(shè)備快速升級，造船質(zhì)量突飛猛進(jìn)，才能成為行業(yè)佼佼者，未來造船將高度智能化，現(xiàn)在公司發(fā)展最大瓶頸是缺乏高級技術(shù)人才。
