有一種幸福叫團(tuán)圓，有一種責(zé)任叫堅(jiān)守。臨近年關(guān)，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修船系統(tǒng)一片繁忙，在廠修理船舶多達(dá)12艘，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)如火如荼。在眾多進(jìn)廠修理船舶中，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工迎來(lái)了老朋友菲律賓MAYSAYSAY MOL公司旗下一艘大型海損船“人馬座”輪。
“人馬座”輪是一艘散貨船，總長(zhǎng)286.9米，型寬45米，此次進(jìn)廠重點(diǎn)修理工程為海損區(qū)域鋼結(jié)構(gòu)換新。該輪的海損區(qū)域涉及范圍廣，包括船舶球鼻艏，1號(hào)、4號(hào)艙舭部，2號(hào)、3號(hào)艙舭部及貨艙底部，海損鋼結(jié)構(gòu)總量近1000噸，海損區(qū)域是全船最大線型部位。工程強(qiáng)度大、工藝難度高，加上正值農(nóng)歷新年，物流交通不便，勞動(dòng)力緊張，施工挑戰(zhàn)極大，是舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工新年迎接的一場(chǎng)硬仗。
01提前策劃，打好塢內(nèi)工程“第一槍”
2月14日晚，農(nóng)歷臘月廿九，“人馬座”輪順利進(jìn)入三號(hào)船塢。
2月15日，大年三十，當(dāng)萬(wàn)家團(tuán)聚盡享團(tuán)圓喜悅，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修船人堅(jiān)守崗位，拼搏奮戰(zhàn)在第一線，每日300人工的勞動(dòng)力，確保了“人馬座”輪順利開(kāi)工。
由于“人馬座”輪船寬45米，而三號(hào)船塢塢寬49米，且該輪海損部位主要在舭部，船與塢墻的間距不到2.4米，給分段拆舊、出艙、安裝等施工作業(yè)增加了極大難度。
修船項(xiàng)目組在第一時(shí)間組建了技術(shù)骨干隊(duì)伍，召開(kāi)海損修理專(zhuān)項(xiàng)研討會(huì)，制定一系列縝密的方案，明確切割部位、拆舊順序、人員安全、吊運(yùn)設(shè)備等施工計(jì)劃?，F(xiàn)場(chǎng)管理人員在艙內(nèi)仔細(xì)檢驗(yàn)切割線的精準(zhǔn)度，確保每一批次的拆舊分段有預(yù)留部位，以便人員撤離拆舊區(qū)域，保證施工人員的安全，確保打好塢內(nèi)工程“第一槍”。
02精準(zhǔn)切割，首創(chuàng)大噸位拆舊用時(shí)最短紀(jì)錄
海損區(qū)域的分段拆舊是重點(diǎn)工程，分段的精準(zhǔn)切割、安全移除工作更是重中之重。修船項(xiàng)目組高度重視，安排技術(shù)精湛的管理人員根據(jù)工藝拆舊圖紙?jiān)谂搩?nèi)檢查每一分段的切割線位置，確保位置準(zhǔn)確無(wú)誤。
此次，海損區(qū)域分段從艙內(nèi)進(jìn)行切割，項(xiàng)目組在每個(gè)分段切割點(diǎn)劃出預(yù)留部位，以便施工人員在預(yù)留部位操作施工，確保了人員站位安全。分段切割前，現(xiàn)場(chǎng)管理人員進(jìn)行了拉網(wǎng)式撤離檢查，保證分段內(nèi)無(wú)一人逗留。分段切割時(shí)，采用了“退后法”切割方式，從舷側(cè)往船體中部進(jìn)行切割，大塊的分段如同切豆腐塊一樣，再切成小塊，每一塊分段的劃分都經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和管理人員的仔細(xì)計(jì)算和討論后確定。分段切割后，項(xiàng)目組采用了叉車(chē)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、汽車(chē)吊、平板車(chē)等吊運(yùn)設(shè)備，物盡其用。短短4天時(shí)間，完成了整船分段的拆舊工程，這也是舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在大噸位拆舊工程用時(shí)最短的紀(jì)錄。
03優(yōu)化工藝，提高效率促生產(chǎn)
如果說(shuō)，分段拆舊工程是一道“開(kāi)胃菜”，那新分段的安裝工程，無(wú)疑是氣派的“正餐”。此次，分段吊運(yùn)、安裝工程的難度系數(shù)大、危險(xiǎn)性高，修船項(xiàng)目組與技術(shù)人員不懼困難，科學(xué)策劃、討論，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)，大膽創(chuàng)新，優(yōu)化了分段吊裝工藝。
每一個(gè)分段的吊點(diǎn)都經(jīng)過(guò)精確的計(jì)算和測(cè)量。3號(hào)、4號(hào)舭部的新分段吊運(yùn)時(shí)，將分段緊密貼合船舶外板與塢墻之間，在零間隙的空間，緩緩而下，再利用自身框架結(jié)構(gòu)巧妙避免與船舶外板摩擦，在狹小的吊運(yùn)空間內(nèi)，圓滿(mǎn)完成了海損區(qū)域分段吊裝作業(yè)。每一個(gè)分段的安裝都采取重心偏移法。利用分段重心偏移產(chǎn)生的分力，將分段進(jìn)行牽引至準(zhǔn)確位置。
“人馬座”輪塢內(nèi)工程的圓滿(mǎn)完工，發(fā)揚(yáng)了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修船人特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能開(kāi)拓、特別能奉獻(xiàn)的傳統(tǒng)，展現(xiàn)了鐵軍風(fēng)采，為開(kāi)年修船戰(zhàn)役奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
