abb電機(jī)與發(fā)電機(jī)

德國造船業(yè)如何做到“臨危不懼”?

   2018-01-23 船舶報(bào)船海裝備網(wǎng)3770
核心提示:  近年來,在世界經(jīng)濟(jì)增速放緩、船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷的大背景下,德國造船業(yè)經(jīng)營穩(wěn)定,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,在豪華郵輪建造領(lǐng)域保持全球
  近年來,在世界經(jīng)濟(jì)增速放緩、船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷的大背景下,德國造船業(yè)經(jīng)營穩(wěn)定,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,在豪華郵輪建造領(lǐng)域保持全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),其把握市場(chǎng)機(jī)遇、積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的做法,值得國內(nèi)造船業(yè)研究和借鑒。
 
  發(fā)展特點(diǎn)
 
  01以建造客船為主,產(chǎn)能利用率趨于下降
 
  2008年船市危機(jī)導(dǎo)致德國造船業(yè)進(jìn)入衰退期,造船三大指標(biāo)大幅下降,大量中小船廠由于接不到訂單而破產(chǎn)倒閉。2014年以來,豪華郵輪市場(chǎng)興旺,帶動(dòng)德國造船業(yè)穩(wěn)步回升,新接訂單量和手持訂單量大幅增長。2016年,德國新接訂單119.3萬CGT,同比增長59.1%;年末手持訂單276.4萬CGT,同比增長39.8%。
 
  02盈利水平相對(duì)穩(wěn)定,船舶融資陷入困難
 
  近年來,德國造船業(yè)盈利水平總體穩(wěn)定,營業(yè)收入保持在50億歐元以上,營業(yè)利潤率穩(wěn)定在4%左右。據(jù)VSM統(tǒng)計(jì),2016年年德國船舶造修業(yè)務(wù)總收入約54.2億歐元,同比增長5.9%,船舶出口收入比重為66.9%。從營業(yè)利潤率看,1990年以來出現(xiàn)多次大幅波動(dòng),最近一次發(fā)生在2010年,之后營業(yè)利潤率逐漸穩(wěn)定在4%左右。
 
  03重視科研資金投入,推動(dòng)行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新
 
  技術(shù)創(chuàng)新是德國造船業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。2012年德國造船業(yè)R&D投入增長至1.245億歐元,較2008年6220萬歐元翻了一番;R&D投入占德國造船業(yè)增加值比重,由2008年的4.4%上升至2012年的10.2%,顯著高于OECD國家造船業(yè)3.0%的平均水平。
 
  主要圍繞“提效、減排、環(huán)保”三方面展開技術(shù)創(chuàng)新。船企、配套企業(yè)、船舶設(shè)計(jì)公司開展協(xié)同創(chuàng)新,設(shè)計(jì)推出滿足流體力學(xué)、使用新能源和能源回收利用高的新船型。大量應(yīng)用脫硫、氮氧化物還原技術(shù)及相關(guān)設(shè)備,積極開發(fā)滿足天然氣和雙燃料要求的船用動(dòng)力系統(tǒng)。海洋能源開發(fā)在一定程度上推動(dòng)德國特種船舶研發(fā)。
 
  04加快兼并重組,推動(dòng)業(yè)務(wù)多元化發(fā)展
 
  外資成為德國造船業(yè)近期整合重組的主要力量。90年代以來,德國造船業(yè)經(jīng)歷了兩次大規(guī)模轉(zhuǎn)型。第一次是1990年兩德統(tǒng)一后,原東德造船業(yè)開展的現(xiàn)代化和私有化改造。第二次是2008年金融危機(jī)后,外資大舉進(jìn)入兼并重組德國造船企業(yè)。與此同時(shí),德國造船業(yè)也有國際化發(fā)展趨勢(shì)。2014年,德國邁爾船廠收購芬蘭圖爾庫造船廠70%股權(quán),2015年4月又從芬蘭政府收購余下股份,全資控股圖爾庫造船廠。
 
  德國造船業(yè)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。一是通過加大投入和建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)等,加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和工藝改造,提升船廠高端產(chǎn)品建造能力。二是積極向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸,推進(jìn)多元化發(fā)展。三是多種手段盤活存量資產(chǎn),如利用破產(chǎn)船企土地開發(fā)房地產(chǎn)業(yè)務(wù),保留船廠歷史建筑和遺址,建立船舶博物館、教育基地等。
 
  挑戰(zhàn)與機(jī)遇
 
  01面臨亞洲造船國家激烈競(jìng)爭(zhēng)
 
  目前,德國主要建造以豪華郵輪代表的高端船型,與中日韓錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。但是隨著中日韓造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),德國高端船型市場(chǎng)將受到新的挑戰(zhàn)。同時(shí),中日韓非常重視發(fā)展船舶配套業(yè),提升配套設(shè)備本土化率,也對(duì)德國船舶配套業(yè)產(chǎn)生威脅。
 
  02郵輪經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)郵輪建造快速發(fā)展
 
  郵輪經(jīng)濟(jì)火爆傳導(dǎo)到郵輪建造市場(chǎng),帶來新接訂單量大幅增長。德國多家船廠具有郵輪建造能力,形成了豪華郵輪、內(nèi)河游輪等產(chǎn)品體系和品牌,截至2017年底,德國手持郵輪訂單18艘、223.6萬CGT。
 
  03環(huán)保新規(guī)推動(dòng)新船型和配套設(shè)備需求增長
 
  2016年IMO確定的全球0.5%硫排放控制將于2020年開始生效實(shí)施,為確保新法規(guī)生效后船舶可以滿足要求,預(yù)計(jì)未來幾年將會(huì)有約2萬艘船舶安裝廢氣洗滌器。新的環(huán)保規(guī)則規(guī)范陸續(xù)實(shí)施,將為德國造船和配套企業(yè)提供開發(fā)和安裝更多環(huán)保設(shè)備的機(jī)會(huì)。
 
  04海上風(fēng)電和北極航線帶來顯著影響
 
  德國政府大力發(fā)展海上風(fēng)電,計(jì)劃到2030年使海上風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到2500萬千瓦,在北海、波羅的海共建40座海上風(fēng)電站,“風(fēng)車”將達(dá)5000臺(tái)。德國及歐洲海上風(fēng)電快速發(fā)展,必然增加對(duì)海洋設(shè)備需求,也可能帶來一大批工程船訂單。
 
  隨著北極航道通航條件不斷改善,未來全球?qū)O地船舶的需求越來越大,對(duì)極地船舶性能的要求也越來越高。在這一背景下,極地船舶的研制成為船舶市場(chǎng)上的一大亮點(diǎn),也將成為德國造船業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。
 
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