近日有消息稱，泰科羅斯（Techcross）作為韓國壓載水處理系統(tǒng)研發(fā)的領(lǐng)軍企業(yè)，針對美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）關(guān)于壓載水管理第二階段排放要求開展的相關(guān)研發(fā)已取得較大進展，內(nèi)容包括研發(fā)能夠滿足USCG第二階段標準且高于國際海事組織（IMO）D-2標準1000倍的處理系統(tǒng)；建立USCG第二階段壓載水處理系統(tǒng)試驗、評估和認證體系，制定試驗程序，完善岸基試驗設施等。業(yè)內(nèi)人士表示，面對壓載水管理公約的如期生效實施以及相關(guān)標準的不斷提高，一些壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)已提前對未來市場作出預判，通過不斷開展技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級形成并擴大競爭優(yōu)勢。
產(chǎn)品升級路漫漫
中船重工經(jīng)濟研究中心高級分析師范維介紹說，根據(jù)調(diào)研USCG得到的數(shù)據(jù)，自2012年起，美國平均每年檢驗國外船舶9300艘，發(fā)現(xiàn)違規(guī)事件592例。船舶不合格項主要發(fā)生在日志和記錄以及壓載水處理系統(tǒng)兩個方面，其中，壓載水處理系統(tǒng)方面的問題就達277例。
業(yè)內(nèi)人士認為，這充分說明壓載水處理系統(tǒng)作為產(chǎn)品還有不斷優(yōu)化升級的空間。也正是由于這一原因，近年來許多壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)不斷在產(chǎn)品方面推陳出新。如不久前宣布破產(chǎn)然后很快又被收購的挪威OceanSaver公司，就先后推出了MarkⅠ、MarkⅡ系列壓載水處理系統(tǒng)，阿法拉伐則陸續(xù)推出了三代壓載水處理系統(tǒng)。這些企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新提高了產(chǎn)品可靠性與處理能力，為更好地滿足標準要求提供了保障。
業(yè)內(nèi)人士表示，許多壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)不斷推陳出新的另一個重要原因是滿足客戶的個體化需求。如達門集團就曾推出可以裝在一個標準集裝箱中的壓載水處理系統(tǒng)，目標客戶是安裝空間十分有限的運營船舶；目前已經(jīng)較為普遍的模塊化壓載水系統(tǒng)的出現(xiàn)則是為了更好滿足運營船舶的改裝需求。
科技創(chuàng)新無止境
范維表示，IMO海洋環(huán)境保護委員會第71次會議（MEPC71）批準了基于修訂后的G8導則制訂的強制性壓載水管理系統(tǒng)認可規(guī)則，新G8導則的部分試驗條件、流程和評估要求參考了USCG型式認可試驗有關(guān)要求。2018年10月28日以后，不再執(zhí)行原G8導則，但此前依據(jù)原G8導則認可的處理系統(tǒng)仍可在2020年10月28日以前裝船使用。但需要注意的是，文件原文使用的是“may”一詞，所以即便公約允許，但面對港口國的不同監(jiān)管要求，這一做法依然存在風險。
新舊G8導則及USCG標準比較
面對這樣的變化，許多已經(jīng)通過IMO最終型式認可的壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)必須繼續(xù)開展新導則下的認證工作。此外，按照USCG的規(guī)定，安裝了符合USCG關(guān)于壓載水處理第一階段要求壓載水處理系統(tǒng)的船舶，5年后還應符合第二階段要求。對此，一些壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)開展對第二階段壓載水處理系統(tǒng)試驗、評估和認證體系的研究，以進一步有針對性地升級產(chǎn)品和技術(shù)。
據(jù)介紹，目前通過USCG型式認可的壓載水處理系統(tǒng)價格比未通過的系統(tǒng)高約20%，這充分說明了可靠性更高的產(chǎn)品更讓客戶“買賬”。業(yè)內(nèi)人士表示，在IMO新G8導則實施、D2標準未來可能提高，以及USCG第二階段標準即將實施的情況下，在科技創(chuàng)新與產(chǎn)品升級上走在前列的企業(yè)將更能獲得市場的青睞。
