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大連船臺(tái)造出最先進(jìn)深海支援船?韓國(guó)三星表示不服

   2017-10-20 華爾街見(jiàn)聞船海裝備網(wǎng)3350
核心提示:  10月16日,中遠(yuǎn)海運(yùn)重工子公司中遠(yuǎn)船務(wù)為丹麥航運(yùn)巨頭馬士基制造的系列超深水海工作業(yè)船首制船馬士基安裝者(Maersk Install
  10月16日,中遠(yuǎn)海運(yùn)重工子公司中遠(yuǎn)船務(wù)為丹麥航運(yùn)巨頭馬士基制造的系列超深水海工作業(yè)船首制船“馬士基安裝者”(Maersk Installer)在遼寧大連成功交付。該船為目前世界最新型超深水海工作業(yè)船,作業(yè)深度可達(dá)3000米,是中國(guó)船廠出口的首艘同類型船舶。
 
  韓國(guó)三家船廠敗走麥城
 
  “馬士基安裝者”是馬士基在2014年8月向中遠(yuǎn)船務(wù)訂購(gòu)的四艘被稱為“深海支援船”(SSV)的首船。“深海支援船”通??梢杂糜诤Q蠊S、深海開(kāi)發(fā)和救援等工作。相關(guān)新聞毫不吝惜贊美之言,認(rèn)為“這是世界最先進(jìn)的大型深水海洋工程船”,“中國(guó)首次出口此類型船舶”。
 
  “馬士基安裝者”造價(jià)也很能反映出SSV所具有的高附加值。馬士基與中遠(yuǎn)船務(wù)的合同價(jià)格為4條SSV總價(jià)4.7億美元,平均每條1.17億美元,大約與一條超級(jí)油輪(ULCC)造價(jià)相當(dāng)。不過(guò)一艘ULCC的體量卻是“馬士基安裝者”(排水量近萬(wàn)噸)的30倍以上。
 
  提到超大型輪船,在今年8月份還有一條不太為人所注意到的消息。法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛(CMA CGM)和中國(guó)兩家造船廠簽訂了合同意向書(shū),準(zhǔn)備訂購(gòu)9艘可以裝載2.2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱輪,合同金額高達(dá)14.4億美元。這是目前中國(guó)造船工業(yè)制造的最大的集裝箱輪。中企在競(jìng)標(biāo)中擊敗了韓國(guó)的三家造船廠,分別是三星、大宇和現(xiàn)代。
 
  韓國(guó)人對(duì)丟掉這樁生意感到非常沮喪,韓國(guó)相關(guān)造船業(yè)人士在接受媒體采訪時(shí)說(shuō):“應(yīng)該承認(rèn),中國(guó)造船業(yè)在價(jià)格和技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)趕上了韓國(guó)。”他們的沮喪不僅為此。中國(guó)造船廠的這些訂單正趕上世界造船業(yè)一個(gè)微妙的時(shí)刻。在經(jīng)歷了多年的走低之后,全球造船業(yè)在今年進(jìn)入一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。沒(méi)有趕上開(kāi)門紅這一波,韓國(guó)人有理由不高興。
 
  “造船業(yè)接近滅絕”?
 
  全球造船工業(yè)的苦日子已經(jīng)過(guò)了快十年。2008年全球金融危機(jī)帶來(lái)貿(mào)易總額下降,進(jìn)而帶來(lái)全球船運(yùn)下降,最終波及到產(chǎn)業(yè)鏈的最上游,造船業(yè)。全球海運(yùn)服務(wù)公司BRS集團(tuán)2017年研究報(bào)告顯示,在2000年全球大約有1150個(gè)可以用于建造各種民用船舶的船塢,到2016年這個(gè)數(shù)字降到了650個(gè)。
 
  經(jīng)過(guò)這一輪洗牌之后,全球能夠建造大型民用船舶的國(guó)家也大幅度減少,大體上集中在了中日韓三國(guó)手中。其中韓國(guó)在2010年前拿到的訂單一直穩(wěn)居世界第一。2010年中國(guó)超越韓國(guó)成為第一,并與第二、第三名拉開(kāi)了越來(lái)越大的差距。
 
  2016年,中國(guó)拿到了全球43.9%的訂單,排名第二的日本拿到了25.7%的訂單。韓國(guó)從2015年的第二跌到第三,拿到了23.5%的訂單。除取消的訂單外,只有4.7%的訂單被中日韓三國(guó)之外的造船廠拿到了。曾經(jīng)擁有發(fā)達(dá)造船業(yè)的歐洲,只拿到了2.2%的訂單。
 
  2016年也是全球造船業(yè)最慘淡的一年,BRS集團(tuán)的研究報(bào)告中說(shuō),這一年“造船業(yè)接近滅絕”,全球訂單只有3400萬(wàn)噸(dwt),還不到2015年總訂單量(10774萬(wàn)噸)的三分之一。研究報(bào)告顯示如果按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去,到2018年,韓國(guó)將會(huì)因?yàn)槿鄙儆唵味鴵p失一半的造船能力,中國(guó)損失20-30%。日本的造船能力也將縮水10-20%左右。這同時(shí)也意味著,三個(gè)國(guó)家造船業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈加激烈。
 
  中國(guó)拿訂單,韓國(guó)掙大錢
 
  海上民用船舶種類大體上分為干散貨輪、油輪、集裝箱輪以及特種船只。中國(guó)造船廠獲得的主要訂單來(lái)自干散貨輪(占全球訂單61%)和集裝箱輪(44%)。韓國(guó)占據(jù)了油輪訂單的第一名(38%)。不過(guò)中國(guó)拿到的份額也不?。?3%)。
 
  特種船只主要包括石油鉆探船、液化石油氣/液化天然氣(LPG/LNG),客貨滾裝船和化學(xué)品運(yùn)輸船等。這是技術(shù)含量最高,因而造船附加值也是最高的船舶。韓國(guó)在這一領(lǐng)域的份額一直最高。例如,2009年到2014年全球在建的133條LNG輪船,韓國(guó)人就包攬了100條,中國(guó)只拿到了20條,日本拿到了13條。一條標(biāo)準(zhǔn)LNG輪(載重16.5萬(wàn)立方米液化天然氣)的造價(jià)就超過(guò)2億美元。
 
  中國(guó)在技術(shù)含量較低、造價(jià)也較低的干散貨船等方面具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。不過(guò),一條20萬(wàn)噸的紐卡斯?fàn)栃透缮⒇洿靸r(jià)不過(guò)4500萬(wàn)美元,韓國(guó)并不打算在這一領(lǐng)域展開(kāi)太多競(jìng)爭(zhēng)。它拿到的訂單僅占全球訂單的3%。兩相比較,中韓在造船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)各有千秋。英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在2013年的一次報(bào)道中總結(jié)道:“盡管在政府資助下,中國(guó)造船廠獲得的新船舶訂單數(shù)比韓國(guó)多,但是其所有的總訂單金額還是不如韓國(guó)。”
 
  壯士斷腕:壓縮23.5%產(chǎn)能
 
  在最近五年當(dāng)中受到經(jīng)濟(jì)低迷打擊最為沉重的造船領(lǐng)域是干散貨船制造。中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的拿到訂單的比例越來(lái)越高,然而它的總訂單數(shù)也越來(lái)越少,其2016年訂單縮水到最高年份(2007)年的10.8%。這對(duì)中國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō),是沉重的打擊。
 
  為了渡過(guò)經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期,推動(dòng)中國(guó)造船工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整,2014-2016年間中國(guó)造船工業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)能壓縮。2016年,中國(guó)船舶(600150,股吧)工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)(CANSI)稱全國(guó)造船工業(yè)產(chǎn)能從8500萬(wàn)噸壓縮到6500萬(wàn)噸,壓縮產(chǎn)能達(dá)23.5%,以淘汰落后低效產(chǎn)能。
 
  當(dāng)年年底,中遠(yuǎn)與中海兩大央企合并,成立中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。兩大央企下面的11家造船廠也進(jìn)行了合并,成立了中遠(yuǎn)船務(wù),是中國(guó)第三大造船企業(yè)。大量的造船企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。例如,花旗銀行對(duì)造船工業(yè)的一份調(diào)查稱,中遠(yuǎn)南通造船廠就從建造大型集裝箱和干散貨船轉(zhuǎn)型,向深海石油探測(cè)和服務(wù)方向發(fā)展。
 
此外,在造船融資和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策上也出現(xiàn)了一系列變化。在國(guó)家進(jìn)出口政策上出現(xiàn)了將海運(yùn)和進(jìn)出口訂單進(jìn)行綁定的情況。例如,近幾年出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的頁(yè)巖氣生產(chǎn)和出口現(xiàn)象,帶來(lái)LNG輪船訂單一定程度上的逆勢(shì)增長(zhǎng)。我方在進(jìn)口頁(yè)巖氣時(shí),曾經(jīng)在交易合同中確認(rèn)相關(guān)的頁(yè)巖氣輪船由中方企業(yè)生產(chǎn)制造。LNG輪船的制造因其特殊性和高企的價(jià)格,往往需要大型金融機(jī)構(gòu)予以融資,其建造過(guò)程中投資的50%以上需要通過(guò)借貸融資完成。在這一方面,中國(guó)和訂購(gòu)方的融資機(jī)構(gòu)政策比較靈活,為中方造船廠獲得相應(yīng)融資提供了便利。 
 
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