“新船訂單數(shù)量大幅下滑、開工不足問題日益凸顯、‘交船難’越演越烈，再加上受原材料成本上升等因素影響，船企實現(xiàn)盈利十分困難。” 這不是某家船企面臨的困境，而是我國大多數(shù)船企的現(xiàn)狀。日前，記者在走訪江、浙、滬地區(qū)船企時，一些企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，“接單難”“交船難”“融資難”“盈利難”依然與船企如影隨形。其中，“接單難”和“交船難”是船企最大的痛點。前者決定企業(yè)能否繼續(xù)保持連續(xù)生產(chǎn)，后者關(guān)系企業(yè)的資金能否及時回籠。有企業(yè)反映，如今，“接單難”“交船難”“融資難”“盈利難”不僅沒有改觀，反而呈現(xiàn)進一步惡化的趨勢。
目前，在船市高峰期新建的一批民營船企基本被淘汰出局，實力較強的骨干民營船企和大型中央、地方國有船企，仍在奮力突圍，著力做優(yōu)做強。創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)破局發(fā)展已成為船企化解“四難”的不二之選。
“接單難”不斷加劇
自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，市場已經(jīng)過近10年的沉淀和調(diào)整，雖然船市出現(xiàn)過短暫的接單“小陽春”，但“接單難”“交船難”依然困擾著大多數(shù)船企。
“接單難”及手持訂單持續(xù)減少導(dǎo)致的開工不足矛盾正日益凸顯。泰州一家船企負(fù)責(zé)人反映，今年上半年，該公司手持訂單較去年同期下降16%，訂單遠(yuǎn)不能滿足滿負(fù)荷生產(chǎn)需求。還有船企負(fù)責(zé)人預(yù)計，今年下半年，開工不足將成為船企的普遍現(xiàn)象。據(jù)了解，今年上半年，江蘇省重點監(jiān)測的企業(yè)中，有一半企業(yè)沒有接到新單。
南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司有關(guān)人士認(rèn)為，當(dāng)前，大多數(shù)船企的生產(chǎn)任務(wù)排至2018年年底或2019年年初，如果今年下半年接不到訂單，這些船企2019年下半年的生產(chǎn)將難以為繼。而一旦出現(xiàn)停工現(xiàn)象，勢必對企業(yè)的士氣及聲譽造成極為不利的影響。此外，眾多國際新公約、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的生效實施，將導(dǎo)致船舶建造難度加大，企業(yè)技術(shù)攻關(guān)周期延長，企業(yè)造船成本增加，并加大船東延期付款、降價、緩建或取消訂單的風(fēng)險。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前，有限的市場訂單向研發(fā)實力較強企業(yè)聚集的現(xiàn)象已經(jīng)十分明顯。通過技術(shù)創(chuàng)新和新船型開發(fā)，一些骨干船企在市場低迷的情況下實現(xiàn)了良性增長，在市場回暖的態(tài)勢下收獲了穩(wěn)定的訂單。如南通中遠(yuǎn)川崎、江蘇揚子江船業(yè)集團公司、江蘇新時代造船有限公司、中航鼎衡造船有限公司等船企憑借研發(fā)的高技術(shù)含量和節(jié)能環(huán)保船型斬獲了一批高端船舶訂單。
“交船難”日益凸顯
受國際油價大幅下跌影響，海工裝備市場供應(yīng)過剩的局面一直難以扭轉(zhuǎn)，海工平臺、海工輔助船成為“交船難”的重災(zāi)區(qū)。特別是國際知名海工運營商的接連破產(chǎn)倒閉對海工裝備建造市場的打擊巨大，船企海工裝備項目遭遇延期接船和棄船的現(xiàn)象愈演愈烈。據(jù)了解，目前，有相當(dāng)一部分船企有完工的海工平臺、海工輔助船等待交付。其“交船難”的主要原因，一是船東頻繁改單、延期付款、更改建造日期，為交船帶來不確定性。二是一些認(rèn)為船舶價格過高的船東希望通過談判、簽訂補充合同等手段使船廠降低造船價格。青島北海船舶重工有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前遭遇“交船難”的產(chǎn)品，大多是在2014~2015年承接的訂單，當(dāng)時的訂單價格比目前高出許多，市場下行后，船東心里不平衡，就找各種理由推遲接船。
比較而言，海工輔助船最難交付。目前，國內(nèi)只有三四家企業(yè)保持了較好的海工輔助船交船記錄，船臺上有10艘以上交不出去的海工輔助船的船企比比皆是。這些海工輔助船大多由新加坡等東南亞地區(qū)的船東訂造，其中尤以中間商和“二船東”居多。隨著海工裝備市場持續(xù)低迷，這些船東大多棄船“跑路”。
難以交付的船舶不僅增加了船企的維護成本和資金風(fēng)險，還影響企業(yè)承接新的訂單。南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，該公司有7個完工的海工平臺項目等待交付，這些平臺占用了企業(yè)的碼頭岸線資源，額外增加了企業(yè)成本，加大了企業(yè)的安全管理難度，還使船企在新接訂單時有所顧慮。
“融資難”“盈利難” 仍未改觀
“融資難”“融資貴”是船企開拓市場過程中的一大絆腳石。江蘇、浙江等地民營船企的負(fù)責(zé)人反映，目前，船企的平均融資成本已達到融資額的7%，若船企年融資需求為10億元，那么僅財務(wù)費用就需要7000萬元。目前，因“融資難”導(dǎo)致企業(yè)意向訂單難以生效的現(xiàn)象時有發(fā)生。主要原因在于，我國銀行加強風(fēng)險管控，有些銀行要求船東預(yù)付款20%以上才為船企開具保函，且開具保函流程長，不能滿足企業(yè)需求。多家企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，當(dāng)前市場形勢下，接單不易，接到單因無法成功融資而丟單更讓人無奈。對此，一些船企負(fù)責(zé)人呼吁，金融機構(gòu)應(yīng)執(zhí)行差別化信貸政策，對有技術(shù)優(yōu)勢、有市場的骨干造船企業(yè)加大融資支持力度；不斷創(chuàng)新金融服務(wù)方式，制訂精準(zhǔn)支持方案，破解船企的融資難題。
除“融資難”“融資貴”外，船企的運營還受多種因素的影響，盈利十分不易。船價深度下跌，壓縮了利潤空間；韓元和日元的貶值、人民幣的升值減弱了中國船企的國際競爭力；國內(nèi)鋼材等原材料價格一路攀升、人工成本不斷高漲、保險制度的剛性化等，增加了企業(yè)的運營成本。一家船企的負(fù)責(zé)人介紹說，5年前，毛利達到 20% 的船企就有較可觀的盈利，而現(xiàn)在毛利為 30%的企業(yè)都只能勉強“打平”，因為這個毛利中貸款利息占了約10%，人工費、水電費、稅金和設(shè)備折舊等占了約12%，市場開發(fā)費占了約 8%。
相比之下，一些在融資等問題上解決較好的船企依舊保持了一定的盈利能力。如揚子江船業(yè)、新時代造船兩家船企今年上半年仍取得了可觀的經(jīng)濟效益。繼今年第一季度實現(xiàn)凈利6.7億元之后，第二季度，揚子江船業(yè)實現(xiàn)凈利潤7.2億元人民幣，同比上漲73%；新時代造船今年第一季度也實現(xiàn)利潤3.5億元。
創(chuàng)新轉(zhuǎn)型是唯一出路
雖然船市蕭條、企業(yè)生存不易，但依然有一些船企通過持續(xù)提升自主研發(fā)能力，加快船舶產(chǎn)品的升級換代，實現(xiàn)破局發(fā)展；還有些企業(yè)在堅持發(fā)展主業(yè)的同時，加快發(fā)展多元業(yè)務(wù)，形成新的經(jīng)濟增長點，有效彌補了船海主業(yè)訂單不足的缺口。
據(jù)了解，廣船國際有限公司深入分析船東需求，有針對性地調(diào)整產(chǎn)品研發(fā)方向，自主研發(fā)了全球首制2.5萬噸極地重載甲板運輸船，該重載甲板船可常年在北冰洋海域運營；國內(nèi)最大、全球第二大半潛船“新光號”也已交付使用。
中船澄西船舶修造有限公司在做強修造船產(chǎn)業(yè)的同時，大力開拓非船業(yè)務(wù)，在陸上風(fēng)力發(fā)電塔、海上風(fēng)力發(fā)電塔、大型煤斗、大型冷凝器等領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，對保持企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量等起到了積極的促進作用。
