近日，羅爾斯羅伊斯公司推出新一代能效管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可幫助客戶降低能耗和運營成本，同時符合環(huán)保合規(guī)性，可提供滿足船舶能效管理計劃（SEEMP）和國際海事組織（IMO）規(guī)定的性能信息。
該系統(tǒng)可廣泛適用于渡船、郵輪、客滾船、海工船、漁船、貨船等多種船舶，尤其是高油耗類船舶。
三大優(yōu)勢，集中展現(xiàn)
提供更加數(shù)據(jù)化的性能管理和決策方法，提高監(jiān)控能力，降低能耗，削減排放；
讓船員更好地了解船舶性能，有助于形成健康的分析標準，鼓勵良性競爭，通過推廣最佳實踐切實提高船舶性能；
更新便捷，可根據(jù)客戶的需求提供定制化模塊，例如船體老化指示、船體狀態(tài)監(jiān)控以及運行KPI定制報告等；
采集數(shù)據(jù)，精準分析
從大量船載傳感器中多次采集數(shù)據(jù)并加以處理，數(shù)據(jù)源包括發(fā)動機、推進系統(tǒng)、自動化儀表、甲板機械和其他設備。這些數(shù)據(jù)經(jīng)加密后安全傳送至羅羅網(wǎng)絡門戶，進行更加詳細的分析和比較。
船隊運營商可通過基于云的門戶來比較實時和歷史性能指標，執(zhí)行基準分析。同時，系統(tǒng)以圖形顯示選定信息，最大程度地提高信息的可讀性和方便性。
例如，系統(tǒng)可顯示油耗和每海里油耗，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)來衡量當前的油耗水平，還可查看船舶當前的油耗是否高于當前的狀態(tài)所需，進而判斷是否有必要把在運行的發(fā)動機數(shù)量調(diào)整至負載范圍之內(nèi)，從而實現(xiàn)最低油耗，削減排放。
三種組合，靈活搭配
組合包1：燃油和排放監(jiān)控功能
顯示船舶在航行和靜止時的實際運行狀態(tài)，可自動探測和比較不同航段，為能效達標提供必要證據(jù)。
組合包2：燃油、排放和船舶性能監(jiān)控功能
更加詳細地分析船舶性能，包括航行性能、耐候性指示、俯仰差優(yōu)化和運營成本，以及發(fā)動機的功率和速度等機械性能。這種解決方案需要更多傳感器，但可以更加全面地了解船舶性能，進一步優(yōu)化能效。
組合包3：綜合性能監(jiān)控系統(tǒng)
對船舶系統(tǒng)的性能進行深度分析，包括速度優(yōu)化和推進性能等，系統(tǒng)還可探測并提示是否發(fā)生螺旋槳空泡現(xiàn)象。此外，系統(tǒng)還能顯示能量平衡，根據(jù)主要能耗設備的分布來繪制船舶電能圖。Sankey熱能模塊實現(xiàn)了熱能路徑可視化，可顯示能量損失以及余熱系統(tǒng)回收的能量。
最佳實踐，初見成效
Golden Energy Offshore是羅羅能效管理系統(tǒng)的試用客戶之一，其船隊由十艘船舶組成，其中的兩艘于2015年初安裝了試用版能效管理系統(tǒng)。而雙方都有良好的反饋。
羅羅智能資產(chǎn)管理總經(jīng)理Marco Cristoforo Camporeale稱，“Golden Energy Offshore公司告訴我們，能效管理系統(tǒng)在其兩艘UT 776 CD PSV船舶上試用期間，節(jié)約燃油高達15%，這比我們預估的5%至10%還要高。”
Golden Energy Offshore公司首席執(zhí)行官Per Ivar Fagervoll表示，“能效管理系統(tǒng)的試用體驗已經(jīng)證明，我們可以節(jié)約至少10%的燃油費用，同時有助于履行我們的環(huán)境責任，贏得市場競爭優(yōu)勢。”
羅羅最新交付的Ramoen號漁船和Hurtigruten號郵輪均安裝了能效管理系統(tǒng)。而挪威短途船運和物流公司NorLines也已為其兩艘船舶——Kvitbj?rn和Kvitnos號訂購了能效管理系統(tǒng)。
同時，羅羅還能夠提供專家級數(shù)據(jù)分析服務，向客戶建議哪些地方可通過設備升級來做出進一步改進，如螺旋槳修復等。當船隊更新計劃涉及到未來船型時，分析現(xiàn)役船舶數(shù)據(jù)還能夠改善未來船舶的設計和規(guī)格。
