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造船業(yè)復(fù)蘇?韓國分析師持不同意見

   2017-07-09 船海裝備網(wǎng)4310
核心提示:  盡管韓國造船業(yè)在今年上半年重新奪回全球第一的位置、接單量成功超過中國和日本,但韓國分析師對(duì)于韓國船企未來能否繼續(xù)盈利
  盡管韓國造船業(yè)在今年上半年重新奪回全球第一的位置、接單量成功超過中國和日本,但韓國分析師對(duì)于韓國船企未來能否繼續(xù)盈利依然持不同意見。
  克拉克森數(shù)據(jù)顯示,前6個(gè)月,韓國船企共計(jì)接獲了256萬CGT新船訂單,較去年同期增加一倍以上,占全球市場份額達(dá)34%,位居世界第一。這是韓國船企接單量自2012年以來首次重回第一。其中,韓國船企接獲的新船訂單大多是油船和LNG船。其中,現(xiàn)代重工集團(tuán)接獲的72艘新船訂單中有60艘是油船。上半年全球30萬噸級(jí)以上VLCC新船訂單總計(jì)27艘,韓國三大船企接獲24艘,幾乎包攬了全部訂單。同時(shí),隨著LNG作為環(huán)保型燃料受到青睞,LNG船訂單量隨之增加。上半年,韓國船企接獲了全球12艘LNG船訂單中的10艘。
  對(duì)此,Hana FinancialInvestment分析師Park Moo-hyun表示,石油供給過剩的問題有望在2025年得到解決,韓國船企在油船建造方面具有優(yōu)勢(shì),因而能夠從石油產(chǎn)品需求回升中獲益。
  不過,也有分析師持不同意見。HanwhaInvestment & Securities的分析師Lee Bong-jin指出,寄希望于全球造船業(yè)的復(fù)蘇,韓國船企可能會(huì)止跌回升,但是目前新船訂單量的增長主要是由于基數(shù)效應(yīng)(base effect)。
Lee Bong-jin認(rèn)為,與2011年至2015年的平均數(shù)字相比,今年前5個(gè)月的新船訂單總計(jì)減少了63%;因此,準(zhǔn)確來說,目前新船訂單量的增長應(yīng)當(dāng)歸因于基數(shù)效應(yīng),而非訂單量復(fù)蘇。他表示,棘手的問題在于,在油價(jià)沒有迅速提升的情況下,全球貿(mào)易不大可能出現(xiàn)激增。 
 
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