隨著上海外高橋造船有限公司40萬(wàn)噸超大型礦砂船（VLOC）的開(kāi)工，該公司在生產(chǎn)過(guò)程中的厚板焊接工作量大幅度增加。為此，在外高橋造船組立部提出需求后，該公司工藝研究所對(duì)礦砂船甲板分段49毫米厚板焊接工藝積極進(jìn)行了創(chuàng)新研究，以實(shí)現(xiàn)設(shè)備利用最大化、效益最大化，同時(shí)強(qiáng)化厚板焊接質(zhì)量。
老工藝：采用埋弧焊機(jī)進(jìn)行單面焊接，將厚板拼接后安裝縱骨，然后到外場(chǎng)翻身碳刨，在反面再進(jìn)行埋弧焊接，即“SAW（正面）+SAW（反面）”的焊接模式；
新工藝：使用流水線FCB焊接設(shè)備進(jìn)行單面焊接，將厚板拼接后安裝縱骨，然后到外場(chǎng)翻身焊接反面埋弧焊，即“FCB（正面）+SAW（反面）”的焊接模式。
目前，該工藝已通過(guò)工藝評(píng)定，并應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)厚板焊接作業(yè)。在生產(chǎn)效率方面，新工藝投入使用后，依托流水線自動(dòng)化程度高和FCB焊接設(shè)備效率高、質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，打破了原工藝采用埋弧焊速度較慢的制約瓶頸；此外，新工藝對(duì)坡口形式進(jìn)行了優(yōu)化，將“X”型改為“Y”型坡口，厚板反面碳刨的深度減少10毫米，直接減少了焊接工作量，明顯縮短了礦砂船分段生產(chǎn)周期；在經(jīng)濟(jì)效益方面，相較“SAW+SAW” 工藝采用進(jìn)口焊材施工，“FCB+SAW”新工藝實(shí)施后，當(dāng)FCB、SAW均采用進(jìn)口焊材時(shí)，單船僅厚板焊接成本將實(shí)現(xiàn)較大幅度節(jié)約。這也為礦砂船批量建造節(jié)省更多的成本打下了基礎(chǔ)。
據(jù)悉，外高橋造船正深入開(kāi)展“埋弧焊使用國(guó)產(chǎn)焊材”的工藝研究。經(jīng)測(cè)算，當(dāng)FCB采用進(jìn)口焊材、SAW采用國(guó)產(chǎn)焊材時(shí)，則單船厚板焊接成本比原方案實(shí)現(xiàn)較大幅度節(jié)約，經(jīng)濟(jì)效益顯著。 
