一群船東聚會(huì)，我打趣道：這是船東聚會(huì)，我們二船東就不要湊熱鬧了。大家都很謙虛：都是二船東，船東是銀行，一個(gè)銀行的也沒來(lái)。
銀行與航運(yùn)一直就有非常緊密的關(guān)系，有了航運(yùn)，才有了銀行，才有了保險(xiǎn)。從銀行的英文名字“Bank”就可以看出來(lái)。歷史上最早的銀行，是大航海時(shí)代由退休水手們創(chuàng)辦在海岸、河岸(bank)上，為遠(yuǎn)航的水手代為保管財(cái)物，后來(lái)由于存儲(chǔ)的錢多了，開辦了放貸業(yè)務(wù)。水手們脾氣暴烈，故而退休水手在放貸時(shí)，不得不審慎行事，生怕萬(wàn)一放貸給了還不上賬的人。
只是很多年來(lái)銀行對(duì)航運(yùn)業(yè)又處于超脫的地位，也就是銀行只放貸給航運(yùn)業(yè)，自己不參與航運(yùn)，如匯豐銀行與包玉剛的良性互動(dòng)，成就包玉剛一度成為世界第一大船王，但那僅限于借貸業(yè)務(wù)，匯豐不參與營(yíng)運(yùn)的?；蛟S筆者對(duì)航運(yùn)的歷史了解不深，印象中銀行直接參與航運(yùn)的是始于摩根士丹利(Morgan Stanley)，成交報(bào)告中出現(xiàn)租船人Morgan Stanley時(shí)還讓我吃驚不小，那么高大上的投資銀行，也到我們小眾市場(chǎng)上分一杯羹。
其后一發(fā)不可收拾，大量銀行開辦的投資銀行甚囂塵上，以至于世界第一大船東花落工商銀行，但詭異的是工商銀行既不出面否認(rèn)，也沒有引以為豪。又有點(diǎn)欲說(shuō)還羞的味道。
其實(shí)，這是工商銀行過(guò)于緊張了，大家都是一樣一樣的：
* 中行與中國(guó)遠(yuǎn)洋(股票)達(dá)成戰(zhàn)略合作提供1500億授信 [1]。
* 中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和中波公司各收購(gòu)上海農(nóng)商行10%股權(quán)[2]。中遠(yuǎn)海運(yùn)是中波的控股股東，實(shí)質(zhì)是中波公司收購(gòu)上海農(nóng)商行20%股權(quán)。
* 中外運(yùn)物流融資電商平臺(tái)上線獲5家銀行千億授信[3]。
我們?cè)絹?lái)越多地看到船東與銀行正在組成銀團(tuán)，成為大到不能死的超級(jí)巨獸。然而果真會(huì)大到不能死嗎?在與歐、美、日、韓、臺(tái)、新的船東與銀行對(duì)抗中，真的會(huì)死不了嗎?其不死，市場(chǎng)得不到回升，低迷到死亡為止。
1、人文學(xué)科水平不足以支撐中國(guó)擁有一流的投資銀行
此話題有些犯忌，不能展開說(shuō)，只是此前很多次的市場(chǎng)轉(zhuǎn)折，中國(guó)的專家都沒有預(yù)測(cè)到，而歐美專家看得門清。人文學(xué)科研究水平使然!除了沈志華的冷戰(zhàn)史外，幾乎每個(gè)學(xué)科都言必稱哈佛、耶魯、普林斯頓、伯克利。
就拿宗教來(lái)說(shuō)，涉及宗教的書不讓出版，投行的管理人員對(duì)宗教兩眼一抺黑，世界上80%的戰(zhàn)爭(zhēng)都是因宗教沖突而起，不了解宗教的投資就是盲人騎瞎馬，更別說(shuō)不了解各種政治、法律制度所造成的風(fēng)險(xiǎn)了。
2、無(wú)非是利用金融管制，鑄成成了今天的銀行船東
多年來(lái)我一直判斷金融業(yè)會(huì)葬送中國(guó)的海運(yùn)業(yè)的一個(gè)原因是中國(guó)的融資成本太高，數(shù)年前，中國(guó)遠(yuǎn)洋在美國(guó)有抵押發(fā)債的利率都達(dá)到5.5%。然而我的一些船東的融資成本年息在0.5%-1%，因?yàn)樗麄兊睦适荰IBOR+0.5%,最多是TIBOR+1%, TIBOR是東京同業(yè)拆借利率(Tokyo Interbank Offered Rate)，下圖為今年年初的TIBOR,僅0.128%。2014年年初也僅0.32%，非常低的。
在金融管制不嚴(yán)苛的國(guó)家，船東可以開辦銀行或控股銀行，直接到同業(yè)拆借市場(chǎng)上借貸的，所以這些國(guó)家的銀行的贏利主要是靠服務(wù)，而非利差。中國(guó)的銀行恰恰相反，都靠賺取巨額利差而生存，服務(wù)常常非常惡劣，這就造成了企業(yè)被過(guò)度盤剝。
當(dāng)然，解除過(guò)度管制是社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，我有客戶是開鋼鐵廠的，老板自己開辦大學(xué)(義守大學(xué))開辦醫(yī)院(義大附屬醫(yī)院)，都成為非常不錯(cuò)的大學(xué)、醫(yī)院，當(dāng)然也開辦有不錯(cuò)的高中，這樣公立機(jī)構(gòu)就主要提供無(wú)差別的普遍服務(wù)，沒有機(jī)會(huì)靠剝奪民眾的選擇權(quán)而謀取壟斷暴利了。
船東為繞開金融管制，尋求與銀行結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，參股銀行100億，從銀行貸款或租賃300億，起到了放大金融杠桿的作用。這些資金不需要成本嗎?三年期的銀行存款利率也要百分之3點(diǎn)幾(大額存單)。加上管理費(fèi)百分之5點(diǎn)幾的成本是最起碼的，無(wú)論是以貸款形式還是以租賃形式，這成本是需要船東去承擔(dān)。每年比國(guó)外船東增加4%的金融成本，這是誰(shuí)也承擔(dān)不了的，行業(yè)的年贏利也達(dá)不到這水平。
3、中國(guó)的法律環(huán)境不支持海運(yùn)業(yè)這樣的長(zhǎng)線投資
最近抓超載比較嚴(yán)重，有的客戶運(yùn)輸半途被抓，造成貨物不能及時(shí)集港發(fā)運(yùn)，當(dāng)然有的還不是因?yàn)槌d，而是為適應(yīng)貨物運(yùn)輸，自行加襯了鋼板，說(shuō)是改裝車輛。我說(shuō)車頭可以繼續(xù)使用，為什么不采購(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)的車板呢?客戶說(shuō)，車隊(duì)老板也想采購(gòu)，只是萬(wàn)一哪一天抓超載不那么厲害了，投資豈不打水漂了，你能不能與我簽個(gè)5年協(xié)議?他是想，只要抓超載不緊，市場(chǎng)很快就會(huì)劣幣驅(qū)逐良幣，他的合規(guī)車立馬就會(huì)由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)力而閑置，以前治理超載反復(fù)過(guò)好多回了。客戶想了又想，還是不敢簽5年協(xié)議，害怕政策萬(wàn)一哪天變化，還是堅(jiān)持一年一簽。這是立法、執(zhí)法太隨意給企業(yè)造成的兩難。
汽車運(yùn)輸業(yè)都是如此，更不要說(shuō)投資周期更長(zhǎng)的海運(yùn)業(yè)了!中國(guó)船東只能羨慕日本船東有長(zhǎng)期合約的保障，然而中國(guó)船東，絕大多數(shù)是沒有長(zhǎng)期合約的，對(duì)此筆者有過(guò)諸多論述，歸納為自作孽不可活，2006-2007市場(chǎng)高漲時(shí)，一些巨無(wú)霸船東毀電廠的電煤運(yùn)輸合同是厚顏無(wú)恥的，2008年之后又以毀多少約為政績(jī)。
有長(zhǎng)期合約，也無(wú)從從銀行獲取低利率，因?yàn)椋趪?guó)人眼里，合同就是一張紙，因?yàn)榉森h(huán)境僅支持一手交錢、一手交貨的農(nóng)業(yè)社會(huì)生產(chǎn)，對(duì)契約的保護(hù)完全談不上。大新華與沙鋼船務(wù)的期租合同的爭(zhēng)議持續(xù)很多年了，某一方甚至動(dòng)用刑事手段意圖毀約，并拿到國(guó)內(nèi)的法院判決，然而被英國(guó)法官打臉，打得啪啪的。。最新消息是，合同擔(dān)保方即某航空公司位于美國(guó)的十多個(gè)高爾夫球場(chǎng)被扣押。
是民法的執(zhí)行發(fā)生了問題，為解決此問題，更多是強(qiáng)化了行政法的作用，對(duì)失信者加以高額行政處罰，只是，你哪怕動(dòng)用刑事處罰，關(guān)民事主體的相對(duì)方何事!就如股市里的造假，罰款10萬(wàn)，而受害者得不到賠償，這是在鼓勵(lì)造假呢。所以這個(gè)市場(chǎng)散戶只能是越來(lái)越少，余下幾個(gè)莊家自拉自唱。
4、銀行船東將會(huì)如何走向毀滅?
其實(shí)這個(gè)過(guò)程，閩浙船東已演示過(guò)一回了，只不過(guò)銀行船東體量稍大一點(diǎn)，其實(shí)，大也大不了哪里去，閩浙船東一度也是規(guī)模非常龐大的。
2007年，筆者曾與天津一位行業(yè)大佬慨嘆，以我們的才情素養(yǎng)，還要跑到浙、閩的山溝溝里求著那些土老冒，求求你，給條船我吧，價(jià)錢好說(shuō)，有的船東的確牛氣沖天，數(shù)億元造條新船就象買輛車一樣，然而這么多年下來(lái)，結(jié)局大家都看到了，這些資產(chǎn)灰飛煙滅，四五年前，這些船就成為燙手的山芋，甩都甩不掉，有的向融資租賃公司以極低的價(jià)格、極高的利率、極苛刻的條款抵押些錢回來(lái)，結(jié)局是這些船葬送掉了。有的船東以極低的租金把船光租掉，租家竭澤而漁地使用。留在手上自己經(jīng)營(yíng)的更是下場(chǎng)悲慘，剛定個(gè)TCT合約，馬上就求著租家，先給我點(diǎn)租金吧，我要把到期的油錢先付掉。
銀行船東也正在重走閩浙船東的華容道!
無(wú)需諱言，銀行在船舶經(jīng)營(yíng)管理上比老牌船東還是有一段差距的，由于沒有長(zhǎng)期合約的保障，只能到市場(chǎng)上尋求代管與光租。這就造成了市場(chǎng)上的一個(gè)個(gè)超低運(yùn)價(jià)的出爐，因?yàn)殂y行選擇合作伙伴時(shí)余地是非常有限的，多為央企、超大型民營(yíng)企業(yè)。以代管為例，抱的兒子當(dāng)?shù)谋?，反正不是自己的船，在市?chǎng)上亂放低價(jià)，做虧了，再要求銀行降租金，造成從中國(guó)到西非，航行一個(gè)多月，運(yùn)價(jià)只做到10多美元一噸。這樣的結(jié)果只能是自殺，害不了別人，國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)是向全世界開放的市場(chǎng)，誰(shuí)也沒能力把誰(shuí)擠走，民營(yíng)船舶經(jīng)營(yíng)人大不了少做點(diǎn)，市場(chǎng)稍回升到正常水平，馬上又可殺進(jìn)來(lái)，客戶的忠誠(chéng)度只值5毛錢，你便宜五毛錢，他就與你定。真正有實(shí)力的歐美大型船東又毫發(fā)無(wú)損，他們見多了市場(chǎng)的起起伏伏。
只要是銀根稍一緊縮，銀行很快就能體會(huì)到幾年前閩浙船東的心境了。
5、銀行風(fēng)險(xiǎn)控制、管理能力有限
從“聯(lián)合女神”輪23名中國(guó)海員滯留印度，筆者就注意到此問題，中國(guó)進(jìn)出口銀行對(duì)自己的資產(chǎn)損失毫不在意，甚至都不肯出面。至今拆船報(bào)告里還沒見到這條船的最終歸宿，隨著時(shí)間一天天推移，銀行的資產(chǎn)在一天天縮水。為了阻止別的債權(quán)人介入，這條船違法關(guān)掉AIS，已被吳淞海事局處罰過(guò)了，顯然還在拒不改正。
一個(gè)稍像樣一點(diǎn)的銀行，是不允許自己的資產(chǎn)處于非法生存狀態(tài)的!
體制也決定著銀行船東難以做好，就拿人才來(lái)說(shuō)，做租船需要30歲左右的年輕人在激烈的租船市場(chǎng)上搏殺，經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、體力、反應(yīng)等各方面處于人生的最高峰，租船市場(chǎng)不需要博士，22歲大學(xué)畢業(yè)從業(yè)就已足夠，我等40多歲的，盡管經(jīng)驗(yàn)豐富些，但反應(yīng)明顯比不過(guò)30歲的年輕人，租船市場(chǎng)中就顯得老了。拿租船市場(chǎng)特別是細(xì)分的經(jīng)紀(jì)人來(lái)說(shuō)，那是非常殘酷的，當(dāng)年的金牌經(jīng)紀(jì)人，晚景多很凄涼。40歲就開始走下坡路了，然而在國(guó)有企業(yè)，40多歲，那是領(lǐng)導(dǎo)干部，怎么樣得有個(gè)位置，造成劣幣驅(qū)逐良幣，年輕人沒有空間。
銀行船東無(wú)法擺脫這些魔咒。
6、銀行船東將會(huì)成為外匯流失的失血點(diǎn)
最近國(guó)家對(duì)外投資管控嚴(yán)格，要求對(duì)外投資不得再虧損，央行的資產(chǎn)負(fù)債表在縮表，海運(yùn)業(yè)每一天都在消耗著外匯，也許某一日，是需要靠國(guó)內(nèi)賺取人民幣來(lái)彌補(bǔ)外匯的流失，也就是內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行，外戰(zhàn)外行，靠?jī)?nèi)戰(zhàn)養(yǎng)虧損的外戰(zhàn)。
或許有人會(huì)覺得奇怪，薛船長(zhǎng)是不是又思維回到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，有著三萬(wàn)億美元的外匯儲(chǔ)備呢!其實(shí)，薛船長(zhǎng)要說(shuō)的，這三萬(wàn)億美元也不夠買下上海的房子的，何況還有數(shù)個(gè)同上海體量相當(dāng)?shù)某鞘?，?shù)十個(gè)稍小一點(diǎn)的二線城市呢!現(xiàn)在用禁止交易的方法把房?jī)r(jià)鎖在高位，終有解封的一天，印鈔是解決不了外匯問題的。出口創(chuàng)匯已越來(lái)越不易，中國(guó)能拿出交易的東西越來(lái)越少，六七年前，某韓國(guó)公司僅上海地區(qū)就會(huì)派5、6條船去美灣，現(xiàn)在該公司依舊有這么多船去美灣，但是只有一條來(lái)中國(guó)，其他的都是從日本、韓國(guó)裝過(guò)去的，美國(guó)反傾銷使然!我的臺(tái)灣客戶，越來(lái)越多地從馬來(lái)西亞、泰國(guó)、烏克蘭采購(gòu)，而以前這是鐵打的大陸出口市場(chǎng)。
連到東京賺取外匯的年輕美女都消失不見了，還有什么可供交易呢!
結(jié)論：唯有執(zhí)行破產(chǎn)法，把不良組織從軀體中清除
前幾天是512大地震9周年，所有人都認(rèn)識(shí)到這樣的常識(shí)，若腿長(zhǎng)時(shí)間被埋在廢墟下，救出后唯有截肢方能保住生命，否則壞死的肢體會(huì)把人的拖死。
一個(gè)健康的市場(chǎng)，必須把不良的公司從市場(chǎng)上驅(qū)離，方能保全生命，否則大家一起走向滅亡!銀行船東也要恢復(fù)到有限責(zé)任公司本來(lái)面目，避免成為無(wú)底洞把廣大儲(chǔ)戶拖下水。
無(wú)論愿意不愿意，中國(guó)必須借鑒美國(guó)的破產(chǎn)法，讓公司、個(gè)人破產(chǎn)，名正言順地逃廢債務(wù)，否則長(zhǎng)時(shí)間的追債，債權(quán)人、法院都承受不了，債務(wù)人長(zhǎng)時(shí)間消磨于債務(wù)糾紛，無(wú)心、無(wú)力東山再起。要說(shuō)無(wú)辜，那債權(quán)人未盡信用調(diào)查，也該承擔(dān)責(zé)任，無(wú)論威尼斯商人還是黃世仁，中外文化都一樣，過(guò)度追債都是要受譴責(zé)的。
那些妄圖綁架國(guó)家，綁架廣大儲(chǔ)戶的銀行船東可以休矣!
銀行與航運(yùn)一直就有非常緊密的關(guān)系，有了航運(yùn)，才有了銀行，才有了保險(xiǎn)。從銀行的英文名字“Bank”就可以看出來(lái)。歷史上最早的銀行，是大航海時(shí)代由退休水手們創(chuàng)辦在海岸、河岸(bank)上，為遠(yuǎn)航的水手代為保管財(cái)物，后來(lái)由于存儲(chǔ)的錢多了，開辦了放貸業(yè)務(wù)。水手們脾氣暴烈，故而退休水手在放貸時(shí)，不得不審慎行事，生怕萬(wàn)一放貸給了還不上賬的人。
只是很多年來(lái)銀行對(duì)航運(yùn)業(yè)又處于超脫的地位，也就是銀行只放貸給航運(yùn)業(yè)，自己不參與航運(yùn)，如匯豐銀行與包玉剛的良性互動(dòng)，成就包玉剛一度成為世界第一大船王，但那僅限于借貸業(yè)務(wù)，匯豐不參與營(yíng)運(yùn)的?；蛟S筆者對(duì)航運(yùn)的歷史了解不深，印象中銀行直接參與航運(yùn)的是始于摩根士丹利(Morgan Stanley)，成交報(bào)告中出現(xiàn)租船人Morgan Stanley時(shí)還讓我吃驚不小，那么高大上的投資銀行，也到我們小眾市場(chǎng)上分一杯羹。
其后一發(fā)不可收拾，大量銀行開辦的投資銀行甚囂塵上，以至于世界第一大船東花落工商銀行，但詭異的是工商銀行既不出面否認(rèn)，也沒有引以為豪。又有點(diǎn)欲說(shuō)還羞的味道。
其實(shí)，這是工商銀行過(guò)于緊張了，大家都是一樣一樣的：
* 中行與中國(guó)遠(yuǎn)洋(股票)達(dá)成戰(zhàn)略合作提供1500億授信 [1]。
* 中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和中波公司各收購(gòu)上海農(nóng)商行10%股權(quán)[2]。中遠(yuǎn)海運(yùn)是中波的控股股東，實(shí)質(zhì)是中波公司收購(gòu)上海農(nóng)商行20%股權(quán)。
* 中外運(yùn)物流融資電商平臺(tái)上線獲5家銀行千億授信[3]。
我們?cè)絹?lái)越多地看到船東與銀行正在組成銀團(tuán)，成為大到不能死的超級(jí)巨獸。然而果真會(huì)大到不能死嗎?在與歐、美、日、韓、臺(tái)、新的船東與銀行對(duì)抗中，真的會(huì)死不了嗎?其不死，市場(chǎng)得不到回升，低迷到死亡為止。
1、人文學(xué)科水平不足以支撐中國(guó)擁有一流的投資銀行
此話題有些犯忌，不能展開說(shuō)，只是此前很多次的市場(chǎng)轉(zhuǎn)折，中國(guó)的專家都沒有預(yù)測(cè)到，而歐美專家看得門清。人文學(xué)科研究水平使然!除了沈志華的冷戰(zhàn)史外，幾乎每個(gè)學(xué)科都言必稱哈佛、耶魯、普林斯頓、伯克利。
就拿宗教來(lái)說(shuō)，涉及宗教的書不讓出版，投行的管理人員對(duì)宗教兩眼一抺黑，世界上80%的戰(zhàn)爭(zhēng)都是因宗教沖突而起，不了解宗教的投資就是盲人騎瞎馬，更別說(shuō)不了解各種政治、法律制度所造成的風(fēng)險(xiǎn)了。
2、無(wú)非是利用金融管制，鑄成成了今天的銀行船東
多年來(lái)我一直判斷金融業(yè)會(huì)葬送中國(guó)的海運(yùn)業(yè)的一個(gè)原因是中國(guó)的融資成本太高，數(shù)年前，中國(guó)遠(yuǎn)洋在美國(guó)有抵押發(fā)債的利率都達(dá)到5.5%。然而我的一些船東的融資成本年息在0.5%-1%，因?yàn)樗麄兊睦适荰IBOR+0.5%,最多是TIBOR+1%, TIBOR是東京同業(yè)拆借利率(Tokyo Interbank Offered Rate)，下圖為今年年初的TIBOR,僅0.128%。2014年年初也僅0.32%，非常低的。
在金融管制不嚴(yán)苛的國(guó)家，船東可以開辦銀行或控股銀行，直接到同業(yè)拆借市場(chǎng)上借貸的，所以這些國(guó)家的銀行的贏利主要是靠服務(wù)，而非利差。中國(guó)的銀行恰恰相反，都靠賺取巨額利差而生存，服務(wù)常常非常惡劣，這就造成了企業(yè)被過(guò)度盤剝。
當(dāng)然，解除過(guò)度管制是社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，我有客戶是開鋼鐵廠的，老板自己開辦大學(xué)(義守大學(xué))開辦醫(yī)院(義大附屬醫(yī)院)，都成為非常不錯(cuò)的大學(xué)、醫(yī)院，當(dāng)然也開辦有不錯(cuò)的高中，這樣公立機(jī)構(gòu)就主要提供無(wú)差別的普遍服務(wù)，沒有機(jī)會(huì)靠剝奪民眾的選擇權(quán)而謀取壟斷暴利了。
船東為繞開金融管制，尋求與銀行結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，參股銀行100億，從銀行貸款或租賃300億，起到了放大金融杠桿的作用。這些資金不需要成本嗎?三年期的銀行存款利率也要百分之3點(diǎn)幾(大額存單)。加上管理費(fèi)百分之5點(diǎn)幾的成本是最起碼的，無(wú)論是以貸款形式還是以租賃形式，這成本是需要船東去承擔(dān)。每年比國(guó)外船東增加4%的金融成本，這是誰(shuí)也承擔(dān)不了的，行業(yè)的年贏利也達(dá)不到這水平。
3、中國(guó)的法律環(huán)境不支持海運(yùn)業(yè)這樣的長(zhǎng)線投資
最近抓超載比較嚴(yán)重，有的客戶運(yùn)輸半途被抓，造成貨物不能及時(shí)集港發(fā)運(yùn)，當(dāng)然有的還不是因?yàn)槌d，而是為適應(yīng)貨物運(yùn)輸，自行加襯了鋼板，說(shuō)是改裝車輛。我說(shuō)車頭可以繼續(xù)使用，為什么不采購(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)的車板呢?客戶說(shuō)，車隊(duì)老板也想采購(gòu)，只是萬(wàn)一哪一天抓超載不那么厲害了，投資豈不打水漂了，你能不能與我簽個(gè)5年協(xié)議?他是想，只要抓超載不緊，市場(chǎng)很快就會(huì)劣幣驅(qū)逐良幣，他的合規(guī)車立馬就會(huì)由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)力而閑置，以前治理超載反復(fù)過(guò)好多回了。客戶想了又想，還是不敢簽5年協(xié)議，害怕政策萬(wàn)一哪天變化，還是堅(jiān)持一年一簽。這是立法、執(zhí)法太隨意給企業(yè)造成的兩難。
汽車運(yùn)輸業(yè)都是如此，更不要說(shuō)投資周期更長(zhǎng)的海運(yùn)業(yè)了!中國(guó)船東只能羨慕日本船東有長(zhǎng)期合約的保障，然而中國(guó)船東，絕大多數(shù)是沒有長(zhǎng)期合約的，對(duì)此筆者有過(guò)諸多論述，歸納為自作孽不可活，2006-2007市場(chǎng)高漲時(shí)，一些巨無(wú)霸船東毀電廠的電煤運(yùn)輸合同是厚顏無(wú)恥的，2008年之后又以毀多少約為政績(jī)。
有長(zhǎng)期合約，也無(wú)從從銀行獲取低利率，因?yàn)椋趪?guó)人眼里，合同就是一張紙，因?yàn)榉森h(huán)境僅支持一手交錢、一手交貨的農(nóng)業(yè)社會(huì)生產(chǎn)，對(duì)契約的保護(hù)完全談不上。大新華與沙鋼船務(wù)的期租合同的爭(zhēng)議持續(xù)很多年了，某一方甚至動(dòng)用刑事手段意圖毀約，并拿到國(guó)內(nèi)的法院判決，然而被英國(guó)法官打臉，打得啪啪的。。最新消息是，合同擔(dān)保方即某航空公司位于美國(guó)的十多個(gè)高爾夫球場(chǎng)被扣押。
是民法的執(zhí)行發(fā)生了問題，為解決此問題，更多是強(qiáng)化了行政法的作用，對(duì)失信者加以高額行政處罰，只是，你哪怕動(dòng)用刑事處罰，關(guān)民事主體的相對(duì)方何事!就如股市里的造假，罰款10萬(wàn)，而受害者得不到賠償，這是在鼓勵(lì)造假呢。所以這個(gè)市場(chǎng)散戶只能是越來(lái)越少，余下幾個(gè)莊家自拉自唱。
4、銀行船東將會(huì)如何走向毀滅?
其實(shí)這個(gè)過(guò)程，閩浙船東已演示過(guò)一回了，只不過(guò)銀行船東體量稍大一點(diǎn)，其實(shí)，大也大不了哪里去，閩浙船東一度也是規(guī)模非常龐大的。
2007年，筆者曾與天津一位行業(yè)大佬慨嘆，以我們的才情素養(yǎng)，還要跑到浙、閩的山溝溝里求著那些土老冒，求求你，給條船我吧，價(jià)錢好說(shuō)，有的船東的確牛氣沖天，數(shù)億元造條新船就象買輛車一樣，然而這么多年下來(lái)，結(jié)局大家都看到了，這些資產(chǎn)灰飛煙滅，四五年前，這些船就成為燙手的山芋，甩都甩不掉，有的向融資租賃公司以極低的價(jià)格、極高的利率、極苛刻的條款抵押些錢回來(lái)，結(jié)局是這些船葬送掉了。有的船東以極低的租金把船光租掉，租家竭澤而漁地使用。留在手上自己經(jīng)營(yíng)的更是下場(chǎng)悲慘，剛定個(gè)TCT合約，馬上就求著租家，先給我點(diǎn)租金吧，我要把到期的油錢先付掉。
銀行船東也正在重走閩浙船東的華容道!
無(wú)需諱言，銀行在船舶經(jīng)營(yíng)管理上比老牌船東還是有一段差距的，由于沒有長(zhǎng)期合約的保障，只能到市場(chǎng)上尋求代管與光租。這就造成了市場(chǎng)上的一個(gè)個(gè)超低運(yùn)價(jià)的出爐，因?yàn)殂y行選擇合作伙伴時(shí)余地是非常有限的，多為央企、超大型民營(yíng)企業(yè)。以代管為例，抱的兒子當(dāng)?shù)谋?，反正不是自己的船，在市?chǎng)上亂放低價(jià)，做虧了，再要求銀行降租金，造成從中國(guó)到西非，航行一個(gè)多月，運(yùn)價(jià)只做到10多美元一噸。這樣的結(jié)果只能是自殺，害不了別人，國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)是向全世界開放的市場(chǎng)，誰(shuí)也沒能力把誰(shuí)擠走，民營(yíng)船舶經(jīng)營(yíng)人大不了少做點(diǎn)，市場(chǎng)稍回升到正常水平，馬上又可殺進(jìn)來(lái)，客戶的忠誠(chéng)度只值5毛錢，你便宜五毛錢，他就與你定。真正有實(shí)力的歐美大型船東又毫發(fā)無(wú)損，他們見多了市場(chǎng)的起起伏伏。
只要是銀根稍一緊縮，銀行很快就能體會(huì)到幾年前閩浙船東的心境了。
5、銀行風(fēng)險(xiǎn)控制、管理能力有限
從“聯(lián)合女神”輪23名中國(guó)海員滯留印度，筆者就注意到此問題，中國(guó)進(jìn)出口銀行對(duì)自己的資產(chǎn)損失毫不在意，甚至都不肯出面。至今拆船報(bào)告里還沒見到這條船的最終歸宿，隨著時(shí)間一天天推移，銀行的資產(chǎn)在一天天縮水。為了阻止別的債權(quán)人介入，這條船違法關(guān)掉AIS，已被吳淞海事局處罰過(guò)了，顯然還在拒不改正。
一個(gè)稍像樣一點(diǎn)的銀行，是不允許自己的資產(chǎn)處于非法生存狀態(tài)的!
體制也決定著銀行船東難以做好，就拿人才來(lái)說(shuō)，做租船需要30歲左右的年輕人在激烈的租船市場(chǎng)上搏殺，經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、體力、反應(yīng)等各方面處于人生的最高峰，租船市場(chǎng)不需要博士，22歲大學(xué)畢業(yè)從業(yè)就已足夠，我等40多歲的，盡管經(jīng)驗(yàn)豐富些，但反應(yīng)明顯比不過(guò)30歲的年輕人，租船市場(chǎng)中就顯得老了。拿租船市場(chǎng)特別是細(xì)分的經(jīng)紀(jì)人來(lái)說(shuō)，那是非常殘酷的，當(dāng)年的金牌經(jīng)紀(jì)人，晚景多很凄涼。40歲就開始走下坡路了，然而在國(guó)有企業(yè)，40多歲，那是領(lǐng)導(dǎo)干部，怎么樣得有個(gè)位置，造成劣幣驅(qū)逐良幣，年輕人沒有空間。
銀行船東無(wú)法擺脫這些魔咒。
6、銀行船東將會(huì)成為外匯流失的失血點(diǎn)
最近國(guó)家對(duì)外投資管控嚴(yán)格，要求對(duì)外投資不得再虧損，央行的資產(chǎn)負(fù)債表在縮表，海運(yùn)業(yè)每一天都在消耗著外匯，也許某一日，是需要靠國(guó)內(nèi)賺取人民幣來(lái)彌補(bǔ)外匯的流失，也就是內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行，外戰(zhàn)外行，靠?jī)?nèi)戰(zhàn)養(yǎng)虧損的外戰(zhàn)。
或許有人會(huì)覺得奇怪，薛船長(zhǎng)是不是又思維回到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，有著三萬(wàn)億美元的外匯儲(chǔ)備呢!其實(shí)，薛船長(zhǎng)要說(shuō)的，這三萬(wàn)億美元也不夠買下上海的房子的，何況還有數(shù)個(gè)同上海體量相當(dāng)?shù)某鞘?，?shù)十個(gè)稍小一點(diǎn)的二線城市呢!現(xiàn)在用禁止交易的方法把房?jī)r(jià)鎖在高位，終有解封的一天，印鈔是解決不了外匯問題的。出口創(chuàng)匯已越來(lái)越不易，中國(guó)能拿出交易的東西越來(lái)越少，六七年前，某韓國(guó)公司僅上海地區(qū)就會(huì)派5、6條船去美灣，現(xiàn)在該公司依舊有這么多船去美灣，但是只有一條來(lái)中國(guó)，其他的都是從日本、韓國(guó)裝過(guò)去的，美國(guó)反傾銷使然!我的臺(tái)灣客戶，越來(lái)越多地從馬來(lái)西亞、泰國(guó)、烏克蘭采購(gòu)，而以前這是鐵打的大陸出口市場(chǎng)。
連到東京賺取外匯的年輕美女都消失不見了，還有什么可供交易呢!
結(jié)論：唯有執(zhí)行破產(chǎn)法，把不良組織從軀體中清除
前幾天是512大地震9周年，所有人都認(rèn)識(shí)到這樣的常識(shí)，若腿長(zhǎng)時(shí)間被埋在廢墟下，救出后唯有截肢方能保住生命，否則壞死的肢體會(huì)把人的拖死。
一個(gè)健康的市場(chǎng)，必須把不良的公司從市場(chǎng)上驅(qū)離，方能保全生命，否則大家一起走向滅亡!銀行船東也要恢復(fù)到有限責(zé)任公司本來(lái)面目，避免成為無(wú)底洞把廣大儲(chǔ)戶拖下水。
無(wú)論愿意不愿意，中國(guó)必須借鑒美國(guó)的破產(chǎn)法，讓公司、個(gè)人破產(chǎn)，名正言順地逃廢債務(wù)，否則長(zhǎng)時(shí)間的追債，債權(quán)人、法院都承受不了，債務(wù)人長(zhǎng)時(shí)間消磨于債務(wù)糾紛，無(wú)心、無(wú)力東山再起。要說(shuō)無(wú)辜，那債權(quán)人未盡信用調(diào)查，也該承擔(dān)責(zé)任，無(wú)論威尼斯商人還是黃世仁，中外文化都一樣，過(guò)度追債都是要受譴責(zé)的。
那些妄圖綁架國(guó)家，綁架廣大儲(chǔ)戶的銀行船東可以休矣!
