大數(shù)據(jù)緣何青睞集裝箱班輪業(yè)？

　　最近，不論是阿里巴巴聯(lián)姻馬士基航運推出“艙位寶”，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)與阿里巴巴確定將中遠(yuǎn)海運集裝箱拼箱業(yè)務(wù)在一達(dá)通外貿(mào)綜合服務(wù)平臺上線，達(dá)飛輪船與阿里巴巴展開合作，國際物流服務(wù)平臺“運去哪”與馬士基航運聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)訂艙新模式——“集運頭等艙”，還是馬士基集團(tuán)宣布與IBM 公司合作，成功完成了第一個區(qū)塊鏈測試，通過這一系列的事件我們不難發(fā)現(xiàn)，集裝箱班輪業(yè)是航運業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)“牽手”最積極的領(lǐng)域，原因何在？ 　　上海國際航運中心港航大數(shù)據(jù)實驗室主任徐凱表示，不論是物聯(lián)網(wǎng)還是電子商務(wù)，他們都存在自動化和標(biāo)準(zhǔn)化的特點，集裝箱就是航運業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化精髓的一種體現(xiàn)。有一種說法是：集裝箱改變世界。實際上，我們是通過把貨物運輸標(biāo)準(zhǔn)化了以后來改變航運業(yè)原有的運輸方式。我們不僅可以把小批量的貨物精準(zhǔn)裝船，同時還能把不同的貨物通過拼箱來運輸。這些都是集裝箱化帶給我們的好處。集裝箱化的本質(zhì)就是標(biāo)準(zhǔn)化的體現(xiàn)，這與“互聯(lián)網(wǎng)+”中服務(wù)于長尾市場中小客戶的模塊化服務(wù)思想相一致。是通過標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化來把原來一些粗放的管理變成精細(xì)的管理，將高成本單一化的服務(wù)變?yōu)榈统杀究膳渲玫姆?wù)，變成可度量、可控制和有尺寸的管理和服務(wù)，對傳統(tǒng)的商業(yè)模式進(jìn)行改進(jìn)。標(biāo)準(zhǔn)化是對整個行業(yè)的一種改良。打個比方，原來各品牌的手機(jī)充電接口各不相同，充電器的通用性、靈活性都不好，但是后來進(jìn)化成了標(biāo)準(zhǔn)接口，就是一種進(jìn)步，也為大家?guī)砹吮憬?。這種標(biāo)準(zhǔn)化對船舶、航運、港口行業(yè)來說就是一種直接的進(jìn)步。正是因為集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化，從而才使得通過智能化手段比如攝像頭等能夠更好地進(jìn)行箱號和貨物識別，獲得第一手的大數(shù)據(jù)，從方法上來看，對集裝箱進(jìn)行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計也更容易。業(yè)內(nèi)還有人士認(rèn)為，相比干散貨、油輪運輸，集裝箱船班次密、周轉(zhuǎn)快，更有“大數(shù)據(jù)”的生成基礎(chǔ)與深度資源，具備開展“大數(shù)據(jù)”研發(fā)和應(yīng)用的優(yōu)勢。集運聯(lián)盟形成了“航線群”、“運力群”與貨載流、資金流、信息流，無論體量、傳速均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他運輸方式，便于構(gòu)建“大數(shù)據(jù)”模式。
　　散貨船和油運市場雖不像集裝箱班輪業(yè)最近表現(xiàn)突出，頻頻與電商牽手，但也深受大數(shù)據(jù)的影響。據(jù)億海藍(lán)高級副總裁劉倩文介紹，大數(shù)據(jù)之所以先和集裝箱領(lǐng)域融合是因為集裝箱是標(biāo)準(zhǔn)化的典范，而散貨相對來說很多方面都沒有標(biāo)準(zhǔn)化，所以對于非標(biāo)準(zhǔn)化的領(lǐng)域通過物聯(lián)網(wǎng)做大數(shù)據(jù)的難度就更高。但從目前的情況來看，大數(shù)據(jù)也可以作用于散貨船和油運市場。我們可以通過分析掌握的全樣本大數(shù)據(jù)AIS，分析和測算出一艘散貨船裝載的是煤還是鋼，我們甚至可以根據(jù)AIS 的數(shù)據(jù)間接地預(yù)測到貨流，不僅可以知道船，還可以知道貨，準(zhǔn)確度雖然會受各種因素的影響，但效果十分有效。尤其對大船的預(yù)測準(zhǔn)確率更高。在這方面已經(jīng)有一些成功的案例，包括我們知道的國際上的很多數(shù)據(jù)服務(wù)商，Clarkson、Marintrafic、國內(nèi)的億海藍(lán)等，他們都有平臺可以查詢AIS 數(shù)據(jù)，以及利用某些工具查看某一類型船舶的運營情況。但是，即使是做到了這些，離我們真正意義上的大數(shù)據(jù)還有距離，我們只是看到了大數(shù)據(jù)的雛形。