中遠海特（600428.SH）公布的業(yè)績報告顯示，2016年實現(xiàn)營業(yè)收入58.8億元，同比下降14.0%；毛利率同比增加0.5個百分點至10.4%；歸屬母公司凈利潤為0.5億，同比下降65.5%。
特種船運輸陷歷史低位
在國際航運市場長期低迷的大環(huán)境下，2016年，特種船運輸市場也舉步維艱，市場需求持續(xù)下滑，運價下跌，特種船運輸市場步入了歷史的低位，但不同的細分市場繼續(xù)呈現(xiàn)出多元化和差異性的趨勢。
收入端方面，2016年中遠海特營業(yè)收入同比下降14.0%，主要由于多用途船、重吊船和木材船業(yè)務受市場需求不足的影響，收入下滑較為明顯：分業(yè)務來看，多用途船業(yè)務（含雜貨船）收入占比較大（占比為42.8%）且下滑較多（-20.7%），是導致營業(yè)收入下滑的主要原因；重吊船收入（占比為19.0%）同比下降12.7%；半潛船業(yè)務收入表現(xiàn)良好（占比為16.3%），同比增長10.2%，貢獻了運輸業(yè)務87.7%毛利；木材船收入（占比為9.6%）同比下降26%，亦是收入下滑的重要原因之一。
成本端方面，2016年受益于船用燃油價格大幅下滑，燃油成本（占比為19.7%）下降25.8%，帶動總營業(yè)成本下降14.5%，降幅略大于營收。
船隊方面，2016年，中遠海特共接入10艘船舶計38.62萬載重噸，無退役老舊船舶。同時新簽訂了3 艘3.6萬噸冰級多用途船及4艘7500噸瀝青船建造合同。截至2016年底，中遠海特自有船舶94艘計238.91萬載重噸，同比增加10艘計39.92萬載重噸，自有船隊平均船齡9年。2008年至2016年底，中遠海特抓住造船市場低位，加快船隊轉型升級，新簽船舶訂造和購買合同46艘，接入船舶59艘，退役老舊船73艘，目前在建船舶13艘，船隊整體實力和單船實力都得到顯著增強。
堅持“特”字發(fā)展戰(zhàn)略
中遠海特原為中遠航運，2016年12月7日改名，原因在于中遠海運集團的整合。與其他運輸板塊不同的是，整合前與整合后，中遠海特基本都是集團內的“獨一份兒”。
中遠海特主營特種船運輸業(yè)務，以“打造全球綜合競爭力最強的特種船公司，成為國際領先的工程物流服務商”為戰(zhàn)略目標，以“舉重若輕的實力，舉輕若重的精神”為經(jīng)營理念，致力于打造世界一流的特種船隊。中遠海特目前擁有規(guī)模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊，經(jīng)營管理半潛船、多用途重吊船、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶100多艘近300萬載重噸。
中遠海特的航線覆蓋全球，形成了以中國本土為依托，輻射全球業(yè)務的經(jīng)營服務網(wǎng)絡，在遠東至地中海、遠東至歐洲、遠東至波斯灣、遠東至美洲、遠東至非洲等航線上，形成了穩(wěn)定可靠的班輪運輸優(yōu)勢，船舶航行于160多個國家和地區(qū)的1600多個港口之間。同時，通過多用途船、重吊船和半潛船隊的合理構成，貨物承運能力實現(xiàn)了從1噸至10萬噸的全覆蓋。
根據(jù)中遠海特的“十三五”規(guī)劃，公司將堅持“特”字發(fā)展戰(zhàn)略，專注三個市場——工程項目、重大件設備和專業(yè)貨源運輸市場；聚焦三種服務——為客戶提供個性化海上運輸、大型工程海上安裝、以及工程項目整體解決方案；培育三大能力——承攬全球最大項目的能力、服務全球最大客戶的能力、抗周期發(fā)展和持續(xù)盈利的能力。
2017年市場將有所回暖
展望2017年，世界經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境仍將嚴峻復雜，貿易走軟，低通脹，全球經(jīng)濟復蘇乏力，國際航運市場供需矛盾將依然存在，但總體上將有所緩解?？死松A測2017年海運需求增幅為2.1%，9年來首次高于供給增速的0.6%。
從多方面來看，航運市場最困難的時候或已過去，2017年，特種船運輸市場整體形勢預計將好于2016年，從長遠來看，中遠海特仍然堅持特種雜貨船市場未來將呈現(xiàn)“短期低位調整，局部市場回暖，長期前景向好”的態(tài)勢。
這似乎也印證了德魯里近期的預測。德魯里在其發(fā)布的《2017年多用途船市場年度回顧與展望》報告中表示，未來幾年該型船運輸業(yè)務有望恢復增長。
德魯里指出，2018年預計散運需求將增長約3%，在這其中多用途船的可用市場份額則更有意義。該機構指出，多用途船在2007年航運高峰期的散運業(yè)務份額為17%，而雜貨運輸貿易份額則接近20%。在過去10年里，多用途船業(yè)務在這兩個方面的市場份額均受到影響，其在2016年的散運業(yè)務份額下跌至14%，而雜貨運輸業(yè)務下跌至12%。然而，該機構認為，這一份額下跌對于多用途船在行業(yè)周期內而言已觸底，該型船市場在這散運業(yè)務和雜貨運輸方面，預計在未來5年內均有所改善。雖然2016年多用途船需求相比2015年略有下降，但到2021年，該型船需求預計將以年均3.4%的增幅上升。
另一方面，多用途船的運力供應預計在同一時期將出現(xiàn)收縮，雖然僅減少0.1%，但單一型多用途船和項目運輸船的新船訂單量和船舶拆解活動存在較大差異?？紤]到未來約有63%的多用途船訂單將升級重吊能力，這將使得未來單一型多用途船船隊運力將出現(xiàn)下降，2018年單一型多用途船船隊運力預計將下滑4%，而相對的項目船船隊運力將增長4%。這兩種船隊運力變化相加后，可以預見的是市場平衡將有所改善。因此，預計2017年以后的多用途船市場將略有改善，到2018年該型船業(yè)務將有所回升。而對于更大型船舶而言，考慮到多用途船與靈便型散貨船運價具有較大的關聯(lián)性，預計大型多用途船運價在2017年將可能出現(xiàn)更大規(guī)模上升。
特種船運輸陷歷史低位
在國際航運市場長期低迷的大環(huán)境下，2016年，特種船運輸市場也舉步維艱，市場需求持續(xù)下滑，運價下跌，特種船運輸市場步入了歷史的低位，但不同的細分市場繼續(xù)呈現(xiàn)出多元化和差異性的趨勢。
收入端方面，2016年中遠海特營業(yè)收入同比下降14.0%，主要由于多用途船、重吊船和木材船業(yè)務受市場需求不足的影響，收入下滑較為明顯：分業(yè)務來看，多用途船業(yè)務（含雜貨船）收入占比較大（占比為42.8%）且下滑較多（-20.7%），是導致營業(yè)收入下滑的主要原因；重吊船收入（占比為19.0%）同比下降12.7%；半潛船業(yè)務收入表現(xiàn)良好（占比為16.3%），同比增長10.2%，貢獻了運輸業(yè)務87.7%毛利；木材船收入（占比為9.6%）同比下降26%，亦是收入下滑的重要原因之一。
成本端方面，2016年受益于船用燃油價格大幅下滑，燃油成本（占比為19.7%）下降25.8%，帶動總營業(yè)成本下降14.5%，降幅略大于營收。
船隊方面，2016年，中遠海特共接入10艘船舶計38.62萬載重噸，無退役老舊船舶。同時新簽訂了3 艘3.6萬噸冰級多用途船及4艘7500噸瀝青船建造合同。截至2016年底，中遠海特自有船舶94艘計238.91萬載重噸，同比增加10艘計39.92萬載重噸，自有船隊平均船齡9年。2008年至2016年底，中遠海特抓住造船市場低位，加快船隊轉型升級，新簽船舶訂造和購買合同46艘，接入船舶59艘，退役老舊船73艘，目前在建船舶13艘，船隊整體實力和單船實力都得到顯著增強。
堅持“特”字發(fā)展戰(zhàn)略
中遠海特原為中遠航運，2016年12月7日改名，原因在于中遠海運集團的整合。與其他運輸板塊不同的是，整合前與整合后，中遠海特基本都是集團內的“獨一份兒”。
中遠海特的航線覆蓋全球，形成了以中國本土為依托，輻射全球業(yè)務的經(jīng)營服務網(wǎng)絡，在遠東至地中海、遠東至歐洲、遠東至波斯灣、遠東至美洲、遠東至非洲等航線上，形成了穩(wěn)定可靠的班輪運輸優(yōu)勢，船舶航行于160多個國家和地區(qū)的1600多個港口之間。同時，通過多用途船、重吊船和半潛船隊的合理構成，貨物承運能力實現(xiàn)了從1噸至10萬噸的全覆蓋。
根據(jù)中遠海特的“十三五”規(guī)劃，公司將堅持“特”字發(fā)展戰(zhàn)略，專注三個市場——工程項目、重大件設備和專業(yè)貨源運輸市場；聚焦三種服務——為客戶提供個性化海上運輸、大型工程海上安裝、以及工程項目整體解決方案；培育三大能力——承攬全球最大項目的能力、服務全球最大客戶的能力、抗周期發(fā)展和持續(xù)盈利的能力。
2017年市場將有所回暖
展望2017年，世界經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境仍將嚴峻復雜，貿易走軟，低通脹，全球經(jīng)濟復蘇乏力，國際航運市場供需矛盾將依然存在，但總體上將有所緩解?？死松A測2017年海運需求增幅為2.1%，9年來首次高于供給增速的0.6%。
從多方面來看，航運市場最困難的時候或已過去，2017年，特種船運輸市場整體形勢預計將好于2016年，從長遠來看，中遠海特仍然堅持特種雜貨船市場未來將呈現(xiàn)“短期低位調整，局部市場回暖，長期前景向好”的態(tài)勢。
這似乎也印證了德魯里近期的預測。德魯里在其發(fā)布的《2017年多用途船市場年度回顧與展望》報告中表示，未來幾年該型船運輸業(yè)務有望恢復增長。
德魯里指出，2018年預計散運需求將增長約3%，在這其中多用途船的可用市場份額則更有意義。該機構指出，多用途船在2007年航運高峰期的散運業(yè)務份額為17%，而雜貨運輸貿易份額則接近20%。在過去10年里，多用途船業(yè)務在這兩個方面的市場份額均受到影響，其在2016年的散運業(yè)務份額下跌至14%，而雜貨運輸業(yè)務下跌至12%。然而，該機構認為，這一份額下跌對于多用途船在行業(yè)周期內而言已觸底，該型船市場在這散運業(yè)務和雜貨運輸方面，預計在未來5年內均有所改善。雖然2016年多用途船需求相比2015年略有下降，但到2021年，該型船需求預計將以年均3.4%的增幅上升。
另一方面，多用途船的運力供應預計在同一時期將出現(xiàn)收縮，雖然僅減少0.1%，但單一型多用途船和項目運輸船的新船訂單量和船舶拆解活動存在較大差異?？紤]到未來約有63%的多用途船訂單將升級重吊能力，這將使得未來單一型多用途船船隊運力將出現(xiàn)下降，2018年單一型多用途船船隊運力預計將下滑4%，而相對的項目船船隊運力將增長4%。這兩種船隊運力變化相加后，可以預見的是市場平衡將有所改善。因此，預計2017年以后的多用途船市場將略有改善，到2018年該型船業(yè)務將有所回升。而對于更大型船舶而言，考慮到多用途船與靈便型散貨船運價具有較大的關聯(lián)性，預計大型多用途船運價在2017年將可能出現(xiàn)更大規(guī)模上升。
