3月27日寧波海運（600798）發(fā)布2016年年報。該公司2016年實現(xiàn)營業(yè)收入11.32億元，較上年同期增長8.08%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤8837萬元，比上年同期激增450.70%。
據(jù)航運界網(wǎng)監(jiān)測，寧波海運（600798）2016年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入 4.93億元，較上年同期減少7.71%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 637.51 萬元，比上年同期增長 44.94%。換言之寧波港下半年凈利潤為8200萬元。
事實上，國際航運市場延續(xù)低迷態(tài)勢，尤其是第一季度 BDI 屢創(chuàng)歷史新低，2月10日 BDI 跌至自該指數(shù)發(fā)布以來的歷史最低值 290 點，市場情緒極度悲觀。下半年BDI指數(shù)階段式回暖，但干散貨市場仍不明朗。國內(nèi)沿海干散貨運輸市場也呈現(xiàn)“先抑后揚”態(tài)勢，受我國經(jīng)濟增速放緩、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等因素影響，國內(nèi)火電需求明顯下降，浙江省內(nèi)煤機發(fā)電利用小時降幅超過 15%，運力供求矛盾依舊突出，使得沿海干散貨運輸價格呈繼續(xù)下探趨勢。
據(jù)航運界網(wǎng)了解，寧波海運擁有散貨輪18艘，總運力規(guī)模85.75萬載重噸，船隊平均船齡14.67年。其中，靈便型散貨船 14 艘，計 57.85 萬載重噸； 巴拿馬型散貨船 4 艘，計 27.90 萬載重噸。該公司主要貨源為煤炭、礦砂、糧食等大宗散貨， 2016年煤炭運量約占總貨運量的 98%左右，總貨運量 1,912.24 萬噸、周轉(zhuǎn)量 477.61 億噸公里， 實現(xiàn)水路貨物運輸業(yè)務(wù)收入 7.60億元，分別為上年同期的108.25%、 107.56%和 106.49%。
此前，資深經(jīng)紀(jì)人鄭詩軍向航運界網(wǎng)透露過一些關(guān)于散貨的言論：“隨著北方主要煤港庫存煤的大量運出，庫存量將會急劇下降，預(yù)計到九月就將出現(xiàn)缺煤現(xiàn)象，而一開始缺煤，加上煤礦把煤通過鐵路線運往港口的運輸瓶頸，海運量就會急劇下跌，隨之產(chǎn)生北方主要煤港船多煤少現(xiàn)象，運價會馬上下跌，國內(nèi)海運的主要貨物煤的運輸量就會降下來，而中國一般在煤價漲勢后各煤礦為沖年底效益都會放開產(chǎn)量，一放開產(chǎn)量煤價又會回落，回落就又導(dǎo)致煤貿(mào)易減少，如果進口過多的運力，雖屬低價船但一樣有停航或低運費不賺錢的風(fēng)險。”
浙商交運分析師韓軍在報告中指出，航運產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動體現(xiàn)在以鐵礦石、煤炭、原油等大宗散貨上面。上游港口航運產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動卻并未在股價上予以特別反映。從航運運價的角度看，散貨內(nèi)貿(mào)的運價反彈速度和高度要好于外貿(mào)；而從內(nèi)貿(mào)集裝箱運價的角度看以南北航線東北線為例年初一直維持在3000元/TEU，目前已達(dá)到近4000元/TEU,季度內(nèi)運價的水平與反彈的力度要遠(yuǎn)好于同期外貿(mào)集裝箱運價。
而據(jù)航運界網(wǎng)所知，寧波海運憑藉寧波深水良港的地域優(yōu)勢，在該公司致力于運力規(guī)模發(fā)展和經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整其效益穩(wěn)中有升，已形成以電煤運輸為主的專業(yè)化散貨運輸經(jīng)營格局，經(jīng)營輻射全國沿海港口和長江流域，航跡遍布世界30余個國家60多個港口。盡管在火爆的內(nèi)內(nèi)貿(mào)散貨市場里，寧波海運不卑不亢的走在自己道路之中，在不太好的大環(huán)境中還能取得如此業(yè)績，實屬不易。
據(jù)航運界網(wǎng)監(jiān)測，寧波海運（600798）2016年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入 4.93億元，較上年同期減少7.71%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 637.51 萬元，比上年同期增長 44.94%。換言之寧波港下半年凈利潤為8200萬元。
事實上，國際航運市場延續(xù)低迷態(tài)勢，尤其是第一季度 BDI 屢創(chuàng)歷史新低，2月10日 BDI 跌至自該指數(shù)發(fā)布以來的歷史最低值 290 點，市場情緒極度悲觀。下半年BDI指數(shù)階段式回暖，但干散貨市場仍不明朗。國內(nèi)沿海干散貨運輸市場也呈現(xiàn)“先抑后揚”態(tài)勢，受我國經(jīng)濟增速放緩、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等因素影響，國內(nèi)火電需求明顯下降，浙江省內(nèi)煤機發(fā)電利用小時降幅超過 15%，運力供求矛盾依舊突出，使得沿海干散貨運輸價格呈繼續(xù)下探趨勢。
據(jù)航運界網(wǎng)了解，寧波海運擁有散貨輪18艘，總運力規(guī)模85.75萬載重噸，船隊平均船齡14.67年。其中，靈便型散貨船 14 艘，計 57.85 萬載重噸； 巴拿馬型散貨船 4 艘，計 27.90 萬載重噸。該公司主要貨源為煤炭、礦砂、糧食等大宗散貨， 2016年煤炭運量約占總貨運量的 98%左右，總貨運量 1,912.24 萬噸、周轉(zhuǎn)量 477.61 億噸公里， 實現(xiàn)水路貨物運輸業(yè)務(wù)收入 7.60億元，分別為上年同期的108.25%、 107.56%和 106.49%。
此前，資深經(jīng)紀(jì)人鄭詩軍向航運界網(wǎng)透露過一些關(guān)于散貨的言論：“隨著北方主要煤港庫存煤的大量運出，庫存量將會急劇下降，預(yù)計到九月就將出現(xiàn)缺煤現(xiàn)象，而一開始缺煤，加上煤礦把煤通過鐵路線運往港口的運輸瓶頸，海運量就會急劇下跌，隨之產(chǎn)生北方主要煤港船多煤少現(xiàn)象，運價會馬上下跌，國內(nèi)海運的主要貨物煤的運輸量就會降下來，而中國一般在煤價漲勢后各煤礦為沖年底效益都會放開產(chǎn)量，一放開產(chǎn)量煤價又會回落，回落就又導(dǎo)致煤貿(mào)易減少，如果進口過多的運力，雖屬低價船但一樣有停航或低運費不賺錢的風(fēng)險。”
浙商交運分析師韓軍在報告中指出，航運產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動體現(xiàn)在以鐵礦石、煤炭、原油等大宗散貨上面。上游港口航運產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動卻并未在股價上予以特別反映。從航運運價的角度看，散貨內(nèi)貿(mào)的運價反彈速度和高度要好于外貿(mào)；而從內(nèi)貿(mào)集裝箱運價的角度看以南北航線東北線為例年初一直維持在3000元/TEU，目前已達(dá)到近4000元/TEU,季度內(nèi)運價的水平與反彈的力度要遠(yuǎn)好于同期外貿(mào)集裝箱運價。
而據(jù)航運界網(wǎng)所知，寧波海運憑藉寧波深水良港的地域優(yōu)勢，在該公司致力于運力規(guī)模發(fā)展和經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整其效益穩(wěn)中有升，已形成以電煤運輸為主的專業(yè)化散貨運輸經(jīng)營格局，經(jīng)營輻射全國沿海港口和長江流域，航跡遍布世界30余個國家60多個港口。盡管在火爆的內(nèi)內(nèi)貿(mào)散貨市場里，寧波海運不卑不亢的走在自己道路之中，在不太好的大環(huán)境中還能取得如此業(yè)績，實屬不易。
