本周，中國出口集裝箱運輸市場總體表現(xiàn)較為平淡，運輸需求在前階段恢復性增長之后缺乏后勁，供需關系面臨壓力，綜合指數(shù)繼續(xù)走低。3月17日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為747.03點，較上期下跌1.9%。
歐洲航線，據(jù)德國經濟部公布的數(shù)據(jù)顯示，德國1月工程訂單環(huán)比下降7.4%，顯示出歐洲經濟強國德國的經濟發(fā)展勢頭有所放緩，影響當?shù)鼐用裣M以及運輸需求的增長態(tài)勢。近期貨量表現(xiàn)較為疲軟，由于總體運力規(guī)模處于較高水平，供需關系不佳，上海港船舶平均艙位利用率在85%~90%之間，市場運價承壓走低。3月17日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為819美元/TEU，較上期下跌4.7%。地中海航線，南歐各國經濟表現(xiàn)總體不佳，近期債務問題又重新引起市場關注，拖累運輸需求表現(xiàn)不佳。上海港船舶平均艙位利用率繼續(xù)維持在80%左右，運價繼續(xù)走低。3月17日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為802美元/TEU，較上期下跌4.3%。
北美航線，據(jù)美國商務部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國2月零售銷售環(huán)比增長0.1，較前值下跌0.3，顯示出美國經濟復蘇基礎并不穩(wěn)固，拖累運輸需求繼續(xù)保持增長態(tài)勢。運輸需求增長乏力，供求基本面面臨一定壓力，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率分別為85%、90%左右。本周訂艙運價延續(xù)下降走勢。3月17日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1338美元/FEU、2721美元/FEU，較上期分別下跌6.0%、5.7%。
波斯灣航線，本周貨量表現(xiàn)平穩(wěn)，部分航商通過控制總體運力規(guī)模保持以維持供需基本面穩(wěn)定，運力過剩的局面略有好轉，上海港船舶平均艙位利用率升至85%左右。多數(shù)航商執(zhí)行運價上漲計劃，即期訂艙價格上漲100至200美元/TEU。3月17日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為552美元/TEU，較上期上漲15.7%。
澳新航線，貨量表現(xiàn)延續(xù)低迷態(tài)勢，加之運力均已恢復投入運營，供過于求的局面有所顯現(xiàn)，上海港船舶平均艙位利用率約為80%。即期市場運價持續(xù)下跌。3月17日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為440美元/TEU，較上期下跌4.3%。
南美航線，運輸需求總體穩(wěn)定，部分航商采取運力控制等措施以保證供需基本面穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率維持在85%左右。多數(shù)航商于本周推漲運價。3月17日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1760美元/TEU，較上期上漲9.1%。
日本航線，本周貨量小幅下滑，市場運價總體平穩(wěn)。3月17日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為656.28點。
歐洲航線，據(jù)德國經濟部公布的數(shù)據(jù)顯示，德國1月工程訂單環(huán)比下降7.4%，顯示出歐洲經濟強國德國的經濟發(fā)展勢頭有所放緩，影響當?shù)鼐用裣M以及運輸需求的增長態(tài)勢。近期貨量表現(xiàn)較為疲軟，由于總體運力規(guī)模處于較高水平，供需關系不佳，上海港船舶平均艙位利用率在85%~90%之間，市場運價承壓走低。3月17日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為819美元/TEU，較上期下跌4.7%。地中海航線，南歐各國經濟表現(xiàn)總體不佳，近期債務問題又重新引起市場關注，拖累運輸需求表現(xiàn)不佳。上海港船舶平均艙位利用率繼續(xù)維持在80%左右，運價繼續(xù)走低。3月17日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為802美元/TEU，較上期下跌4.3%。
北美航線，據(jù)美國商務部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國2月零售銷售環(huán)比增長0.1，較前值下跌0.3，顯示出美國經濟復蘇基礎并不穩(wěn)固，拖累運輸需求繼續(xù)保持增長態(tài)勢。運輸需求增長乏力，供求基本面面臨一定壓力，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率分別為85%、90%左右。本周訂艙運價延續(xù)下降走勢。3月17日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1338美元/FEU、2721美元/FEU，較上期分別下跌6.0%、5.7%。
波斯灣航線，本周貨量表現(xiàn)平穩(wěn)，部分航商通過控制總體運力規(guī)模保持以維持供需基本面穩(wěn)定，運力過剩的局面略有好轉，上海港船舶平均艙位利用率升至85%左右。多數(shù)航商執(zhí)行運價上漲計劃，即期訂艙價格上漲100至200美元/TEU。3月17日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為552美元/TEU，較上期上漲15.7%。
澳新航線，貨量表現(xiàn)延續(xù)低迷態(tài)勢，加之運力均已恢復投入運營，供過于求的局面有所顯現(xiàn)，上海港船舶平均艙位利用率約為80%。即期市場運價持續(xù)下跌。3月17日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為440美元/TEU，較上期下跌4.3%。
南美航線，運輸需求總體穩(wěn)定，部分航商采取運力控制等措施以保證供需基本面穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率維持在85%左右。多數(shù)航商于本周推漲運價。3月17日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1760美元/TEU，較上期上漲9.1%。
日本航線，本周貨量小幅下滑，市場運價總體平穩(wěn)。3月17日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為656.28點。
